南昌轨道交通规划设计整体犯错、硬伤累累
看1月23日报载消息，南昌调整地铁3、4号线。不禁哭笑不得，让人忍无可忍。普通百姓也就要冒犯权威向领导进一言了。
2008年制定的南昌5条地铁规划，从一开始就整体严重犯错。如今又更错上加错。整体错误核心是：违背人流和交通现状，几乎所有地铁线路基本走向都是东西走向。设计硬伤太多了，陈述如下：
1. 1号线超前驳接机场，违背大城市地铁修建常规。地铁的功能之一是缓解地面交通压力，优先考虑接通火车站。不应提前驳接机场。北京市是先从北京火车站沿东西长安街修建1号线，若干年后再修到机场线，上海、广州等也是如此。现在南昌的1号线，不是应南昌交通之急，而是先锦上添花，先通机场。试问，南昌到机场的人流有多少？估计占上下班人流的1%不到。而机场站到地铁大厦站近10公里几乎是要放空跑，而且东头到麻丘，更不是机场旅客的主要上客线路。白白浪费首期资金。
2.2号线偏离城区中心，虚晃一枪又往东。众所周知，老省长邵世平倡导修建的八一大道南北延伸方向，无论是过去，还是现在，都是南昌的长安街，南北通衢，加上青山路和南莲路，都是人流和交通全市最繁忙的路段。可是设计规划部门偏偏看不到。不但1号排不上，连2号线也是只在八一广场点一下，掉头向东，到罗家集去接老表了。
3.3号线改变南北走向错上加错。迟到的3号线，起点不错，在莲塘，刚在广场北，可是它又置青山路一线和江纺一带的稠密居民不顾，又往东边排排座去了。转了头，还美其名日调整线路走火炬大道了，你比较一下，是东西走向人流和公交车多，还是到昌东的人多。只要不是瞎子，都很容易得出结论的。
4.4号线避开红谷滩，直接往东。好不容易在丁公路往北走了一段，却又要延长到尤氨公路。我真怀疑，总设计师籍贯是昌东。为什么每条线路都到他家乡。要不是，那他就是猪脑子。一个专家，连一个外行草民的整体分析水平都不如。
5.5号线不为经济发展服务。从枫林大道往下划一个半圆终于到了北头。可所走线路并不是热线，也不是经济发展区。试问，从凤凰洲---红谷滩--红角洲-九龙湖-生米一线，既有经开区，又有县级新建开发区，还有生米新文化商贸区，为什么连5号也没有排上？4号线在农村地段延长8公路之多，要延长，也是3号线向北边延长到英雄开发区，向南延长经过小兰到向塘。才是助力经济发展的正道。
市规划局设计指导思想有三错
①违背建地铁原则。任何地铁线路都不是单一走向的，而是曲折的。但有一个原则，就是要为人流和繁忙的地面交通分流。而不是创新一条新线路。要创新，也是要打通梅岭隧道，方便市民进入后花园。
②规划局不是走群众路线，而是走为官僚服务路线。为什么几乎全部线路都是东西走向？不是为群众上班，而是为公务员上班过八一桥服务。市党政办公中心转移到红谷滩，一年要浪费多少汽油？要多增加多少碳排放？要造成多少交通拥堵？本来只要在阳明路原办公楼旧址改造一座18楼的办公大楼，一切机关都能进去，省得上班的和办事的两边跑，跑两趟，浪费了多少人力物力？（估计占南昌市的GDP5%.。）我们不能用现在的错误决策来弥补前任的错误决策啊。
③不顾南昌市整体发展规划实际而盲目设计地铁线路。大家都很清楚：南昌市的道路规划早就有：规划“五横七纵”干线性主干道，(总里程317公里)---明显是横少纵多。大家也熟悉:除八一大道外，东有洪都大道、青山湖大道、高新大道、京东大道、昌东大道等，西有沿江大道，赣江大道、红谷大道、丰和大道、碟子湖大道，昌九大道，丰生高速，赣粤一段，西外环等，无一不是南北走向，为什么，因为无论搞昌九，昌抚一体，还是对接长三角，粤沪闽。都是这个走向，而不是通到昌东去看新农村。南北走向占全市交通人流的80%。就是按城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局，（总里程571公里）。也是应该优先南北走向地铁发展呀，为什么“一城地铁尽往东，火车两站全不通？”
7.地铁车站扩大征地拆迁面积。
一般地铁车站，都是在地面开个小口子，往下扩展。而南昌轨道公司却狮子大开口。在地面扩张面积，给市政府增加不少开支。就拿2号阳明路口地面站来说，拆迁达5000平方米。这要增加多少补偿费拆迁费啊？他们会借专家之口蒙你，说设计需要的，那个地铁口不拆迁啊？其实，如果照他们的扩大化比例，那北京地铁枢纽军事博物馆一站，岂不是要把博物馆拆掉？北京天安门站也是在地面开很小的口子。没有建高层地面建筑。其实，地铁作业靠盾构推进，地铁站施工，完全可以从地下往上反向掘进。没有必要在地面拆一大片，开一大口子。这是专业常识，相信设计人员懂得的。
市总工会退休干部 邱亦军
2014.1.24
十分感谢您对我市城市规划的关心。现就相关情况回复如下：
一、为顺应我市社会经济的快速发展及城市空间结构的变化，尤其是省行政中心、西客站及九龙湖片区的开发建设，顺应城市重点发展地区及重点建设项目发生显著变化的新形势，在原有轨网总体而已中不变的前提下，我局组织编制了《南昌市轨道交通3、4号线优化调整》。
二、根据该规划，轨道1、2号线因已进入实施建设，所以基本不变（1号线北接昌北机场、2号线东接罗家片区均为1、2号线的二期工程），3、4号线的调整是根据客流预测分析、顺应城市主要发展轴和重点项目布局、有利于城市土地开发、提高轨道交通服务水平、增强工程可实施性方面着重考虑的。地铁线网规划涉及面广、情况十分复杂，我局对该方案调整十分慎重，本次批前公示方案是历时近一年半，多次反复比选，并经全国知名专家认真评审后确定的。我局还将统筹考虑包括您在内的各方意见，组织规划设计单位做计真分析研究，最终确定3、4号线的合理调整方案。
三、您所提的地铁车站拆迁事宜，为站厅建设或相关设备建设所需，不同站点有不同需求。详细事宜建议征询市轨道集团。
市城乡规划局 2014-01-27 09:24