汉巴南铁路进行到可研这一步，确实不容易，这是沿线人民十几年争取和努力换来的，我们都要珍惜，目前听说有两个方案：
方案一：南充北-仪陇-马鞍-巴中东-南江-南郑-汉中。该线路里程最短，建设成本最低。
方案二：南充北-仪陇-马鞍-巴中机场-巴中东--通江-南江-南郑-汉中。还线路里程要长一些，但可以照顾通江县。
南充段和汉中段基本没有争议，大家争论的焦点在巴中段，各方的意见都有优缺点。
但我个人认为方案一最为合理，其理由是：
一，建设成本低，汉巴南铁路省上定位为城际铁路，意味着地方要出大头，太焦铁路就因为山西更改方案经榆社方案，增加的费用由山西自己买单。如果巴中极力要求过通江，肯定会加重建设成本，会不会造成开工难，即使开工也可能费用维持不走而停工，这些都必须考虑，兰渝铁路作为国家干线铁路就因为费用（还包括地质问题）而停工，延长了三年的工期，更何况汉巴南这种支线铁路？？？！！
二，绕行通江对沿线其它区县的人民不公平，其他区县的人民辛辛苦苦争取的汉巴南，却去通江的次数很少，这些区县大多去成都，重庆，北京，西安等地，因为绕道通江要多花20分钟，多出20元钱，如果按200万的客流量来计算，就是要浪费其他区县人民4000万人民币，4000万分钟的时间，浪费大的惊人！！！！况且设这么多小站，逢站必停，从长远来看并不能给巴中带来很大的好处，反而会浪费巴中人民很多出行时间。
三，方案一设立巴中东站，可谓是照顾和平衡了各方，同时又利于巴中城市的发展。巴中东站处于恩阳，巴州，通江，平昌的中间位置，这四个区县到巴中东站都非常方便，未来可以规划兴文到通江和平昌的一级公路，这样通江和平昌到巴中东站仅仅只要半小时。况且即使在通江设站，也不是在通江县城，而是在通江下面的镇，通江到这些镇的距离也在十几公里，也要10几20分钟才能到。这样设置几个小站，都发展不大，不如壮大巴中东站，带动兴文巴中经开区的发展。同时铁路从东边汇入巴中东站，远离巴中城区，更利于巴中城市未来向外拓展。
四，方案一对未来巴中争取汉巴渝有好处，如果现在巴中把汉巴南铁路整成弯弯拐拐的，重庆肯定不愿意再来对接这条铁路，而会另外选择线路。反之则不然，巴中可以利用汉巴南铁路向北延伸到兰州，向南延伸到广安，形成真正的兰渝高铁。
而巴中机场与巴中东站之间的接驳完全可以开行快速公交，未来规划一条轻轨，把兴文，巴中老城，恩阳新城和机场串连起来，这样既方便了城区人民去两大交通枢纽出行，也让两大枢纽联系在了一起。
以上是本人对汉巴南铁路的理性分析，愿大家能心平气和的看待，不要争吵，祝愿汉巴南铁路早日建成，造福沿线人民，仅此而已！！
你是巴中的？如不是全家死光光。
我发觉你不是巴中的。是南充的二货
过巴中广安最优选择
纸上谈兵总是很厉害的！！！要是打仗的时候绝逼是汉奸！
二货，来250条士力架！！！补补力气才能让脑袋继续装谷草
没说是运行什么车啊,
建议别用绿色观光车,巴中到成都有没晕火车的.是啥子感受
中途有莫发停车 下去吐一哈
我认为这又是仪陇人在吐屎，说的屁话，巴中的线路怎么走要你来说？国家的铁路怎么修要听你的？既然是城际铁路，为什么只走直路要把一个县甩了不管？人模狗样的假慈悲！故意挑起矛盾？肉烂不怕，最怕的是心烂！
大家不要偏执也不要激动嘛，大家想嘛，如果南江人民要去成都和重庆，是不是每次都要绕行几十公里？同理，恩阳人民和巴州人民去西安和北京是不是每次也要绕行几十公里？难道这笔账大家算不明白吗？
支持帖主建议，是最适宜，明智的说法，完全是公平公正的！！
正线不可能绕进东站，会有条联络线接巴达铁路
为了照顾巴中，是可以的
不是照顾巴中，本来就是为巴中建设的铁路，在正线上会新建一个火车站，个人估计会与机场对接。
由于资金和工程难度问题先建设巴中至南充段，为了巴中不断头也有把正线连到东站的可能。
你们看我画的示意图嘛，巴中段放大了的图片也有啊。过仪陇马鞍后在曾口镇东北方向与巴达铁路平行，从东边汇入巴中东站，出巴中东站后北上南江，就是这么布线。
楼主还是理性分析，大家不要谩骂
过恩阳境内，联通飞机场才是妙棋，巴中东站应该有一条联络线。按巴中城市布局，东边已有巴达线，西边应有巴南线，加上联络线，巴中就四通八达了，这样城市也才均衡发展，东西南北也才资源平衡。
巴中西站、巴中站都在东边，黄家沟、兴文新区、五金机电市场、清江工业园都在这边，依托铁路会发展的更好；西边的盘兴物流园、食品城、恩阳工业区会依托啥？所以汉巴南从西边恩阳是科学的，是高瞻远瞩的。
我来，但我不争