金坛高摩合成闸瓦制造工厂
扣件分为有砟轨道和无砟轨道扣件。以上各类型扣件在我国铁路和城市轨道交通中都有广泛使用。木枕扣件，建国初期我国铁路基本上铺设木枕。木枕不分开式扣件就是直接用钩头道钉将铁轨和木枕联结起来。后来在铁轨下增设了铁垫板，用勾头道钉将铁轨和铁垫板同时联结于木枕上。该扣件结构简单，但木枕上的道钉孔易磨损，铁轨受荷载后挠曲，易将道钉拔起，线路稳定性差，需辅设防爬设备、轨距杆等加强之，该扣件至今在部分线路仍然使用，是我国传统型式扣件。上世纪60年代，铁路科技人员研制了木枕分开式k形扣件，该扣件是铁轨与铁垫板用轨卡及t形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，其优点是轨卡的扣压力可调整，螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。
昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过iso 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照iso质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮，达到停车的目的。火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
铁路弹条由直径为13mm的60si2mn或55si2mn热轧弹簧圆钢制成。铁路弹条有a、b两种型号，其中a型铁路弹条较长。对于50kg/m铁轨除14号接头轨距挡板安装b型铁路弹条外，其余均安装a型铁路弹条。60kg/m铁轨则一律安装b型铁路弹条。由于扣压力大，使用铁路弹条ⅰ型扣件，可不安装铁轨防爬设备，线路稳定，目前铁路仍广泛使用。铁路弹条ⅱ型扣件为有挡肩型，适用于50kg/m铁轨，除铁路弹条采用新材料设计以外，其余部件与铁路弹条ⅰ型扣件通用，其弹程由8mm增加到10mm，初始扣压力由8.2kn增加为10kn。在保证轨距、防止铁轨爬行等方面均体现出极大的优越性，可铺设在重载、提速线路上。铁路弹条ⅰ型调高扣件为有挡肩型。
同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路，164.75公里。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度***的高速铁路-武广客运专线，全长约1068.8公里。法国在发展高速列车方面一直居地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界***时速纪录。2007年4月3日。在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ｔｇｖ试验，列车时速达到574.8公里。面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。
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