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如果未来有人建立了汽配电商,我相信一定是利用了主机厂-4s的汽配供应链基础设施,建立出不同于汽配城的第三套汽配供应链体系。这个体系的建立和成熟,才有可能支撑车险创新,支撑二手车延保,支撑汽修连锁的大规模扩张。眼下,这个体系还不存在,吹牛能干这个事情的人都在汽配城找货呢,这个时候说车险、二手车和汽修连锁要刮大风,那是要交智商税的节奏。所以,各位后市场同仁别着急了,市值至少1000亿的汽配供应链不可能一天建得出来。整个行业在具体的日常经营管理上的研究和下的功夫还太少,因为运营管理工作实在太繁重,而大家的心态太浮躁,不愿意下功夫,总希望能发明一种不费工夫的“新模式”就能招徕顾客,一劳永逸吃定他。这种心态是和国家的要求背道而驰的。国家十部委所发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的总体目标中提出要“通过5年左右努力,推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变……”“质量效益型”就是要“拼内功”。
这就意味着每个新的生产要求都需做一套全新的模具,灵活性上大打折扣,导致生产成本的增加,同时会造成非常多的皮革材料的浪费。此外,在裁剪过程中,目前还有不少制造商或皮革厂还在采用手工裁剪模式,一方面效率相对较低,另一方面再熟练的技工误差率还是会存在。因此这种“慢工出细活”的作业方式显然已跟不上市场快速发展需求。数字化是保持皮革价值创造的关键而在“据汽车内饰设计、开发及剪裁整合解决方案供应商——力克所提供的显示:2000年,通过数字化裁剪的汽车座椅面料占比仅10%,而在2015年,这一比例快速提升至80%。
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