12月2日孝感新闻中“关于西武高铁孝南段规划的这张图”，谁能完整的解答?
从图中看到，有两点是可以肯定的：1.孝南城区一定设站，城区老百姓不需要到云梦东去乘车。2.西武高铁孝感设站有两套方案，一个是孝感东并站方案，一个是新设立孝感西（南）站。更多信息，请各路高人接着解答！
规划者就是稀烂班子，屁大个孝感城区，非搞个东南西北站出来，劳民伤财不说，百姓换乘极不方便~
深有同感，总感觉我们铁路规划是为了炒地皮，是为了房地产------
确实是这样的，汉孝城铁当初就应该按380高铁设计的中间只留天河机场站，这样重复建设会只会劳民伤财。孝感西通了孝感东的处境就会和武孝城铁一样，被高铁和普铁两面夹击，到时候汉孝城铁和武咸城铁做伴，一块运椅子玩儿。
能发个链接我看看吗
孝感应该有高铁站 一个地级市没有高铁只有城铁是远远不够的城际解决到武汉的客流 高铁解决到省外的客流只有融入全国高铁网才有发展机遇特别是到了再过5到十年 普铁的车次会逐渐减少如果没有高铁那真的是只能到武汉去转车了特别是到了春运 支持西武高铁在孝南设站 而且最好是设大站
坚决支持。。。
云梦东站是枢纽站，十堰襄阳方向去天河机场的在云梦东站换成城际铁路。云梦东站吧是两条城际，汉孝-云梦城际终点站，是西武高铁站，是云梦应城京山钟祥城际中间站。孝南不可能再设站了孝感南站离云梦东站20公里，到武汉西站40公里，全国高铁都不能这么设站，不然京广高铁在孝感都没有站。
2b一个 还在云梦换乘
作为一个地级市，孝感如果再不把握机会争取在孝南设高铁站，那就只能说在位的人太怂了，什么湖北苏州更是胡扯
支持孝感东站并站
汉孝城铁不是孝感能作主的，如果孝感的领导有这能力，现在的孝感估计不会此宜昌差，一切受制于武汉。省里也只想搞一主二副.
上任老黄，为孝感做了不少贡献，现仼完全无任何作为。
说的是呀，天天开会玩假大空，看看现在孝感的交通状况，真是痛心呀，全城没有一条像样的路走，到处没停车位。东城新建的路也他妈窄。老城区遇到三个盯子户，四五年都没本事拉通。计划外迁的107和316都几年不落实，工程零进展，想想安陆云梦都已修好通车，孝昌已开工，想想也是醉了。孝南区几年都没有真正意义上修条环城或绕城、快速出城的“得人心”路了！
我也支持和东站并站，武西高铁中途只停天河。
和东站并站怎么并 是直接走东站还是东站升级为高铁站加几条轨道站房做大点还是别的什么方法
http://www.xiaogan.gov.cn/art/2016/12/3/art_651_128259.html
2016年4月27日至4月30日，新建武汉至十堰铁路初步设计审查会在北京召开。会议由铁路总公司主持，铁四院汇报初步设计情况，铁总鉴定中心、省发改委、省铁路办、武汉铁路局、湖北省铁路公司、汉十城际铁路公司以及铁路沿线四市等参会单位提出意见和建议，与会专家分别进行研究讨论。会议通过了新建武汉至十堰铁路初步设计审查意见。
一、初步设计中孝感段的有关情况：
１、设置朋兴站的问题
初步设计中明确：本线以云梦东为界，孝感东至云梦东采用250km/h速度目标值，云梦东至十堰采用350km/h标准设计。前期，我们根据项目可研报告中全线速度目标值为350km/h，争取朋兴站设置为预留站。现在采用250km/h标准，朋兴站处在孝感东站至云梦东站的城际线上，按城际铁路标准设置为正式站，技术上可行。同时，朋兴设站可带动孝感城区西北部发展，有利于项目资本金的筹措。为此，我们吁请专家研究论证，把朋兴站设置为正式站，并与正线同步建设。
２、云梦东站增加到发线数量的问题
初步设计中对云梦东站到发线数量明确为2台5线。由于云梦东站是预留有远期建设到武汉的直通线和到应城-京山-钟祥城际铁路的接轨站，我们建议到发线数量为2台6线。会上提请专家讨论后，同意将云梦东站到发线更改为2台6线。
瞎操心，顺着东站往北修的是啥？实地看看去，别整天BB，你知道涂河在干嘛吗？
理论上东站完全有扩建的空间，东站扩建合并升级高铁城铁一体站，再从东站延伸走东西湖到汉阳！这样既节约土地资源，又降低成本建设成本，且东站又位于市中心，交通便利！
不是我说，广州站都要改造成高铁站了，高铁站还是在市区方便
孝感东往西到云梦东是250，往东到汉口200，高铁是350，你说么样个并站法？
除非像枣阳那样，就车站原址，另起炉灶搞一套350.350、250、200共存一站（国内已有先例，技术上不成问题）。但看哈孝感东的周边环境，奏晓得列是不可能的。
孝感能算湖北苏州?