花了半天的时间，整理了下绍兴公交资料，想当年绍兴公交是第一个响应北京降低票价的，如今却落后了很多。
先自卑下，截至2013年底，常州有261条线路，2541辆公交车，而我们只有1600辆，237条线路（06年为1109辆，每年新增100都不到）
06年绍兴每1500人才拥有一辆标准公交车（标准公交车即按照某一标准统一设立的公交车模型），远远超出800～1000人/标准车的合适范围。在公交线路长度方面，一般认为每条线路在8～12公里之间是比较合适的，但绍兴的公交线路最长的达到48.4公里，最短的仅为3.2公里，线路之间差异过于明显；在路网密度方面，每平方公里有3～4公里的公交道路是比较合适的，但在越城区和柯桥都只达到2.1公里/平方公里，袍江新区更是只有1.3公里/平方公里。公交车数量严重不足
再看下近几年的绍兴公交线路变动情况，2014年开通了7路，开通了5路夜班车和BRT夜班车；13年7路被解剖为了51和52路，取消12路，16路，307，315，317，17路，开通BRT和火车站专线；2011年取消13路，318路。相关部门就只知道取消，延伸站点来应对新的地点。这方面县政府做的很好，万达交通便捷就是很好的例子，不像迪荡想去城市国商附近得转车。迪荡湖路，越西路却是那么的空荡荡
04年就有本地新闻说绍兴公交车缺少司机，售票员，都10年过去了，还在继续用这个理由。唉！06年就由同济大学对绍兴公共交通进行调查了，8年过去了，不知道调研规划多少次了，连个傻子都知道老城区线路重复率过高，道路狭窄（5路车的线路总里程为20.3公里，平均开一趟要1小时20分钟，而从市区穿过的2路车尽管里程只有16.7公里，开一趟也要一个多小时）
连普通公交车数量都在贫困线上，却幻想着城市轨道交通，搞了个BRT，估计绍兴公交新车得断好几年奶了
最后再喷下8路，除了袍江某一小段，其余和BRT线路完全重复，为啥不取消呢？？？？
好多数据错误，7路是2010年被分解为51和52，13路根本没有取消。13年取消还有27路和29路
绍兴的公交公司反应太慢了，北站的BRT刚开始到晚上居然没了~不可理解~
13路写错了，应该是13路和15路合并，取消了15路。线路取消都是网上找的，不怎么全面
你知道15路和13路有多大差别吗？？？原来都是13路的支线，运河开工后才分的，本身把这一条线划成两条就不对。
而且如果说原来15路设立还有点合理性的话，现在再设根本没有必要，因为15路取消前，他的终点站和13路的水果批发市场站就隔了50米路，这种情况下再设立15路就是浪费资源。
求不要看到取消路线就上来批驳一番
绍兴公交的确落后很多了。现在正是改革的大好时机了。不然将落后于潮流
绍兴公交分县级跟市级的，不过现在没有县了，县级的应该是区级的吧，还有服务态度方面，市级的明显比区级的做得好
规划的人不做公交车，无法体会啊
分析的很对，绍兴大部分公交必经中兴路、解放路
搞的这两条路公交超过，过于饱和，而其他地方相对则太少
要是公交非常完善，道路非常通畅，那建设地铁就没有理由了
哎哟，我真是太坏了。。。。。。。
对绍兴公交好落伍。建议像8路3路9路26路改短换乘可以考虑无人售票方式。
缩短要被骂死的，信不信
病句，BRT和轨道交通也是公共交通
好好规划一下 那些偏的地方 车应该会多一点
很专业，赞