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李经理 在火灾中，特别是较大火灾发生时，目前普遍使用的有机装饰材料（包括阻燃有机材料）大多经受不住大火的考验，而且在燃烧中放出的大量烟雾和毒气，成为火灾中威胁生命的致命杀手。 而八十年代中期以后自欧美发展起来的“第二代酚醛树脂”及其复合材料，给有机材料的防火带来了希望。这种“既不燃烧，发烟又少”的新型有机材料能广泛应用于飞机、火车、汽车的内装饰，并可作为公共建筑用防火装饰材料和隧道、地铁用阻燃材料。 一、传统酚醛与“第二代酚醛”的比较 传统酚醛树脂是粉状材料或是高粘度液体，必须用溶剂降低粘度后，才能浸渍材料，制作预渍料。而且此类树脂反应活性低，固化时间长，固化阶段缩合水多，故固化必须在高温高压条件下进行，且制品质量也不高。 所以仅能用于模压成型工艺，长期以来仅能用于电汽、汽车零件等小型制品的制作及印刷电路板、钓鱼杆的制作等，根本不能做结构复合材料使用，更难用于装饰和建筑。 “第二代酚醛树脂”体系的最大特点和突破就是树脂体系的重新设计，形成高反应活性的树脂体系，无需溶剂，可直接浸渍基材、铺层。固化时间短，固化条件可以选择，甚至可常温常压固化，所以可用于任何干湿态工艺，例如手糊、拉挤、缠绕、喷射成型等，故可广泛用于建筑、飞机、船只、汽车的门窗及耐热、隔热部件和防火通道、管道等。 二、“第二代酚醛”复合材料（酚醛frp）的特点 防火门一般都设在疏散路径上（如楼梯间、前室、走道等），建筑平面细部设计时稍不注意就可能造成门扇开启后遮挡疏散路径、减少其有效宽度，违反人员疏散的基本要求。在疏散路径转折处和高层住宅中这种现象尤为突出，应引起重视、加以避免。 1、阻燃性能好，氧指数高。 无须加阻燃剂，酚醛frp的氧指数可大于50，带填料的酚醛frp氧指数甚至可以达到70以上。而即使阻燃聚酯frp氧指数也仅为29．7，其它无阻燃剂的材料的氧指数为：环氧树脂19．8，聚乙烯17．8，聚丙烯17．7，聚氨酯20。 1）门框及厚度大于50mm的门扇应采用双榫连接。框、扇拼装时，榫槽应严密嵌合，应用胶料胶接，并用胶楔加紧。 2、发烟度低。 以ul—723烟道试验，酚醛frp的发烟指数为7，而聚氨酯、聚氯乙烯为400，聚苯乙烯为300；以nbs烟腔法测烟密度，环氧树脂、聚氨酯均随燃烧时间加长而烟密度增大，10分钟均超过400，而酚醛frp变化很小，仍在10以下。这种燃烧状态下极低的发烟性，能有效挽救火灾现场的生命。 防火卷帘门是在钢质卷帘的基础上，将传动部件加以改造，配以防火电器等设备，从而实现防火作用：防火电机由防火电控箱控制，通过变速装置驱动卷轴使卷帘门起闭，停电时也可使用防火电机上的手动摇柄，可实现手动操作。在机械相对运动处，采用联轴器代替链轮传动，道轨内摩擦处镶嵌铜板或尼龙。最适合于使用或保管可燃性气体、挥发性化学药品等具有高发火性物品的工厂和仓库等出现或可能出现爆炸的火灾危险的环境。 3、耐高温，耐热稳定性好。 酚醛frp在150℃—200℃时的力学性能保持率为92—100％，热变形温度大于300℃，最高使用温度可达230℃以上；可在200℃下长期使用的传统复合材料，如聚酯frp的长期使用温度为70—130℃。此外，新型酚醛frp的热膨胀系数约为玻璃钢的1／2，为工程塑料的1／10。 这种良好的耐高温、耐热性使酚醛frp在小火时能不变形，极高的氧指数保证了其遇火难燃烧，而优良的发烟性能确保发生大火时也只会发出极其有限的烟量，可以有效地保护火灾现场人员的生命安全。 防火卷帘企业很多，但是很多都是生产帘面的企业，然后购进卷轴等部件进行组装，能够独立生产防火卷帘全部主体部件的企业很少。据了解，这样的企业占到90%。有专门生产帘面的企业透露称，帘面生产的利润率较低，主要依靠以量取胜。 三、酚醛frp的国内外现状 在美国，酚醛frp已用于飞机、潜艇、火车、汽车的门、窗及内装饰，并逐渐应用于高层建筑的墙壁、顶棚等。在日本，酚醛frp已成为日本建筑基准法规明确提出的准不燃材料中唯一的有机材料。 我国自“八五”期间就开始研制新型酚醛frp，已有火车车窗的试制品。“九五”期间，国家科委又将酚醛树脂复合材料及其成型工艺列为重点攻关课题，相信在不久的将来，我国科研工作者必能取得技术上的突破，该类材料必能早日于我国的各行各业并使我国的防火材料研究走上一个新的台阶。