莆田站通车至今5年多了，跟涵江人民没有关系，涵江人民去莆田动车站何其艰苦。
涵江城区公交到莆田站至少需要转两次车，至少花掉1.5小时，10元钱。如果坐私营车要转三次，花掉1小时，也要10元左右，这两者都不包括等车的时间，真实的一般都要花掉2小时左右。动车涵江站的车次少的可怜，去莆田站加上公交费也要8至10元，时间不对要等上1小时。现在连仙游都有到动车站的公交了，唯独涵江没有，这说的过去吗？
1个小时，可以从涵江坐到福州南了，国道上10分钟就有一班车，也只要10多元，这样的莆田站对涵江人民有何用处？向莆线涵江出地最多，可是结果却对涵江很不友好。
现在的又要规划福厦客专，莆田市发改委倾向于荔城新区站和与莆田站并站，如果是荔城新区站，请问涵江人民还需要从城区绕吗？又或是从黄石绕？又要花掉大量的时间和金钱才能到高铁站。有了涵黄路、宁海新桥、白塘路的前车之鉴，我们有理由相信涵港大道荔城段以及壶公路10年内都不一定会建好，到时又要牺牲涵江人民的利益。而且土地增值受益的只有荔城一个区。
请莆田市发改委认真考虑一下这5年多来涵江人民的心酸与无奈，不想再当只出地不受益的冤大头。如果真的要建新站，请考虑城区北的西天尾或梧塘一带，处在三个区的交界处，三个区受益，道路也是现成的，不用再给涵江人民画大饼。如果真的要在荔城新区设站，也请先把涵港大道修到与涵江段相通。
我今天也看到北高机场的进展新闻了，外加以后兴化湾南岸北高港口开发，高速路、高铁、飞机场以后填海的港口，一个城市的发展真的有必要集中这么多资源吗？放眼整个中国也都是罕见的，集中在一个区也不是什么大问题，问题是资源在手中后用它来限制其他区，其他兄弟区会怎么看？我的建议也都是从涵江坊间来的，荔涵矛盾已经是公开的秘密了，请市里妥善解决，平衡各区利益，公平对待涵江人民！
首先感谢您对我市铁路工作的关心与支持。现将有关情况答复如下：
铁路项目方案研究要综合考虑城市发展规划、客流吸引、旅客换乘、土地开发、工程技术标准、工程投资等诸多因素，需经过多阶段的研究论证。福厦客专莆田段线站位研究设计单位已多次来莆进行现场踏勘调研，经深入研究，提出了多个比选方案。鉴于项目具体线路走向和车站设置要经预可、可研、初设等多阶段的专家审查论证后方能最后确定。对你提出的建议意见我们将与设计单位进一步沟通，在下一阶段研究中予以论证比选。
再次感谢您对我市铁路工作的关心和支持，敬请继续提出宝贵建议和意见！(莆田市发展和改革委于 2015-5-12 11:47回复)