今天有空去探访了下汉孝城铁延长线，作为汉十高铁的一部分，孝感城区段已修到老京广线。铁路建设者正在搭桥和修筑桥墩。水寒天气冷，我对铁路建设者的艰苦付出表示崇高的敬意。根据孝感市十三五规划，孝感东站不仅会延长到云梦，而且会延长到大悟，本想看看有没有预留到大悟的岔道，但到京广线似乎就停滞了，看不出分叉的雏形。我试图从网络查询汉十高铁在孝感城区的路线，但网上路线图都比较抽象，看不出在那里拐弯那里分叉。经过观察高架桥墩，发现一个匪夷所思的问题，汉孝城铁延长，一直是顺直的，过京广线就遇到阻力了，原因是对面树立着高楼大厦，显然不能继续前行。过铁路线后高架桥墩陡然以90度左转与京广铁路平行，对面的一个桥墩也是90度左转平行铁路线。这两个桥墩方向太奇怪了，显然不是用来搭桥的，会不会在这里分叉？敬请高人赐教！
90度拐弯对于客专来说是不可能，250的无砟线路最小半径2800米，就像乾坤豪府那个弯一样。
你要是再往前走一下，到长兴一路，就知道走向了。
到孝感北的路线就不用想了。那只是画的一个饼。
事不目见耳闻,而臆断其有无,可乎?是不是饼要实地探访才知道，如果有留岔道就是有希望，就算是个饼饿的时候也可以充充饥。如果没有留岔道，那证明确实不会修到京广高铁的联络线了，也就死了心了，以后去北京安心到武汉转车。
从来都不相信会修到孝感北的联络线。谁出钱？再说微缩的东站现在已人满为患了，汉十，西武通了后想进站的挤不进去，想出站的挤不出来。
是的，城铁不会90转弯的，正因为看了乾坤大转弯才联想到的，那这两个桥墩是干嘛的？难道是摆设不成？
东站两边都是空地，你说的问题，只要ZF想扩建都不是问题。关联是有没有岔道，有，就有可能，没有，那以后也不会有了。
从不相信会修到孝感北的联络线。谁出钱？再说现在的微型东站都人满为患，进出站都要挤半天。以后汉十，西武通了后进出东站更困难，还修联络线干嘛？不怕东站发生踩踏伤亡事故？
你应该过涵洞去看看！京广线北侧的桥墩都已经立起来了，除槐荫公园这边还在进行桥墩施工外，孝感段全线桥墩已经基本完工！改天发布一个汉十高铁孝感段的完整帖！我也想有京广高铁联络线但就目前来看，京广高铁联络线应该不会连接汉十孝汉城际这部分！就目前武汉的中部铁路枢纽地位来说，武汉不会容许孝感接入其他线路！
北侧桥墩已经立起
算了，政府只想着编造孝感难站的童话故事，再次带动一大波房地产经济的高潮，谁还会想着扩建东站？东站扩建了，难站的童话怎么让人相信？
往北也走了一段距离没看见桥墩，如果你有完整的路线图和实物图就好了，期待你分享成果。顺便问下，不知道你看到过这两个桥墩没有，为什么是顺着京广线修的？还有京广线北侧的桥墩也是顺着延长线修的？我找了半天没看到，有空再去找找。如果实在没有分叉，那就算了，不再讨论京广高铁联络线的问题。
楼主是个有心人。赞！
你所说的平行是这个图！为了不影响京广线的行车，采用的转体施工技术！
网络资料：桥梁转体施工是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。它是在河流的两岸或适当的位置.利用地形成使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。其特点有：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。施工工序简单，施工迅速 ；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。 现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥！
是这个图，原来是预制转体的，涨姿势了，谢谢。
过长兴二路那个地方并排有两个桥墩！不知道是不是向北预留的！
你说的，又让我有点希望了，改天去见识一下。
长兴二路，去看了并没有发现两个并排桥墩，倒是发现了很多方形柱子，经询问施工人员，并不是用于铁路岔道，而是为了避免挖到燃气管道，进行的避开作业，工作人员说这样的柱子还有六七处。
对于标题所提疑问，正像红色尾巴所言，确实是为跨路线所修的转体，这样的转体在道路，铁路，河的两边很常见。下面是昨天看到的桥墩，底座是可以旋转的。
孝感东特大桥
你直接问工作人员会不会留孝悟岔道不就行了啊？
跨京广铁路，预制转体，绿皮火车恰好经过。
密密麻麻的桥墩
很遗憾，沿途并未发现预留岔道，看来京广高铁联络线黄了。
晕，忘了问，不过我实地考察，问不问一样，确实没有留岔道。
不是黄了，是压根就不会修，从中央到省都不会批的，除非领导被门夹了，楼主你真是一点政治敏感度都没有，这样的线路要是批了，真是扇省领导的脸，政府报告更多的是一种远景，一种愿景，孝感没有那个财力，也没那个权限去决定铁路走向，更决定不了铁路的规划，那是省跟部委的商量的事，总而言之，高铁不是孝感领导这个层面可以决定的，没有话语权的
你说的不敢苟同，仙桃自己出资修大福开口的汉宜客运专线联络线，仙桃是县级市，孝感是地级市，难道孝感不如仙桃？
别人才投资20多亿，十几公里，你看看你规划的要花多少钱啊，再说了，孝感到武汉已经有动车了，大悟有高铁，哪个给你批，哪个给你出钱，客流量更是没保障
仙桃到武汉也有动车，而且离城区的天门南站也很近，相当于有两个高铁站，那为什么还要独资20多亿修联络线？仙桃一个县级市出20多亿，那武汉，孝感，孝昌，大悟一个20多亿，就差不多了。争这些也没用了，就算以后有钱也不会修了，都没预留岔道。
天门南虽然离仙桃近，但是是在天门界内，仙桃公交开不过去，下面乡镇更不方便了，其实是蛮苦逼的，你说的线路又不经过武汉，它凭什么给你出钱，大悟已经有个到武汉的高铁了，也没什么积极性，别人还是干线，也就孝南有点积极性，但那么多钱，也不出起
谁告诉你公交开不过去？仙桃市区和天门市区的公交都可以到天门南站，天门南站旁边就是公交中转站，有一百多辆公交。别人怎么苦逼了，全靠自己想像的吧。不管仙桃城区和天门城区去天门南站都非常方便，公交几乎不间断发送旅客。
城际公交，一条线，主要是人家自己出钱啊，20多亿，不算太多，而且预留了到监利洪湖的，都是一寸铁路都没有的地方