因车流量大且车辆超载超限严重，01省道盐平塘桥全面告急，这将影响到全线的通行。
据了解，3月21日，公路部门对01省道盐平塘桥右幅进行封道施工，左幅实行双向通行。3月30日下午，海盐县公路管理段桥梁巡查组在巡查时发现盐平塘桥左幅出现梁板断裂情况，存在重大安全隐患，公路段立刻启动了桥梁应急预案。目前，交警、公路部门已对该路段实施临时限载、限行管理措施，限载、限行将持续到今年8月15日。
01省道是贯穿海盐县东西的一条主要的高等级公路，也是该县连接沪杭等大城市的主要通道。近年来，01省道车流量猛增，在助力经济飞速发展的同时，也给沿线居民带来诸多烦恼！对此，记者做了调查。
车流量井喷式增长
01省道又称嘉兴东西大道，起自杭州市余杭区，经海宁、海盐、平湖至上海金山区，全长120.537公里，按二级公路技术标准建设，具有一级公路路幅（双向四车道），兼具城市道路功能。其中，海盐段全长30.728公里，途经8个乡镇。
近年来，随着沿线经济社会的快速发展，东西大道的车流量日益增加，尤其是在2010年国家出台政策取消省道公路收费站，且高速公路实施计重收费之后。据悉，其日车流量目前为2.8万余辆，这大大超过日车流量2万辆的设计标准。从流量构成来看，大、特大型车的比重更是上升明显，已由2009年的11.8%上升到2014年的34.3%，以集装箱车为例，2010年8月流量比2009年同期增长了90%。
杭浦高速与东西大道基本平行，也是连接杭州与上海浦东的重要通道，它是否也遇到同样的问题呢？
“01省道刚免费时，杭浦高速的车流量减少将近三分之一，主要是大型货车和集装箱车。”杭浦高速管理处相关负责人告诉记者，“这些车辆中部分存在不同程度的超载超限问题，为了高速上其他车辆的行驶安全，对于一些具有明显安全隐患的车辆，我们一般会在高速入口劝返。当然，也有很多超载超限的运输户出于经济原因有意避开高速。比如，一辆限载55吨但实际装了110吨的大货车，超限率超过100%的话，走高速从上海到杭州收费1000多元，而正常装载的话，只收205元左右，超限车的计费方式对多拉快跑的超限运输户来说是不划算的。”
超载、违停问题多
@要取个什么名字呢：东西大道盐东段经常有集装箱车停在路口，我们出门过马路根本看不到有无车辆过来，等看清楚时已来不及。
@陪你嫣然一笑：晚上半挂车经常闯红灯，吓得有些私家车主绿灯都不敢过。
@维维feel：东西大道上集装箱车多，还不遵守交通规则，车辆乱停放，上班时间本来就堵，很容易发生交通事故。
@心灵的浴室上把锁：东西大道桥梁总是出现裂缝，可能跟这些超载的货车有关！总是封道修桥，一修就是好几个月，影响老百姓的出行。
只要在新浪微博上输入关键词“东西大道 海盐”，就会跳出数千条关于东西大道的吐槽。记者发现，网友们吐槽的点主要集中在大型车辆超载超限和违停，及其衍生出的交通事故多发、道路桥梁损坏严重和频繁堵车等问题上。
据了解，2014年海盐治超站累计检测车辆3590辆，共查获违法超限车辆975辆，大部分超载100多吨，而东西大道限载重量仅55吨。同年，东西大道海盐段发生交通事故共计1531起，死亡6人，伤331人。而大车超载给道路、桥梁造成的损坏问题也日益凸显。
据海盐县公路管理段相关负责人陆宇介绍，海盐段自1998年建成通车至2010年底，沿线道路桥梁很少出现问题，平均每年大中修花费1500万元至1800万元，小修约200万元。2010年后，东西大道问题不断，经常修修补补。2014年，预防性养护投入708万元，大中修约14.6公里，花费2767.5万元，小修约760万元。而途经的60座桥梁在2010年后也陆续出现问题，截至目前，已有9座桥出现安全隐患，其中4座已修好，另外5座正在施工。此次盐平塘桥告急，仿佛提醒着东西大道不能承受之重。
车辆超载给交通安全和道路桥梁带来巨大的危害，治超成为民意所向。“绝大部分运煤车和运钢卷车存在超载问题，运输户为躲避查处经常半夜赶路，我们路面执勤警力只有4名，管不过来。”海盐县公安局交警大队开发区中队中队长徐海东说，目前只能依靠开展部门联合治超行动，“但这种方法治标不治本。”
“每次集中行动都要出动百余人，考虑到我们存放大型车辆的场地有限，一般一次只能锁定10多辆，然后设卡前后堵截，将超重车辆带回妥善保管，等车主前来卸货处理。现在通讯发达，留在关卡外的得知治超消息后会避开。去年年底扣下的14辆车将交警大院停得满满当当，连警车都无处停放，而且部分车主闹情绪不肯配合，处理时间最长拖了1个多月。”徐海东说。
“被抓后，车主闹情绪是常有的事，而司机的对立情绪更浓，因为给司机扣分可能会威胁到他的饭碗。”徐海东说，“有些司机发现我们在查时，离很远就将车停在路边，见我们走过去，便锁上车门跑掉，100多吨重的大车，我们靠吊车和拖车是很难带走的。更有司机会将车与边上的车并排停放后跑掉，两条车道便被堵得严严实实，整条道路就会瘫痪，这会造成更大的秩序混乱。”
治超难，那能不能堵住各路口，禁止所有超载车辆通行呢？“也难！”徐海东说，2014年年底，海盐县制定过相关方案，经测算，单就与平湖搭界的3个路口设卡24小时管理的话，至少需要160人，目前很难调集到这么多警力。
记者在采访时发现，汽车改装为超载提供了条件，比如部分运煤车的钢板加厚等。国家要求，根据货车出厂的额定载质量，每增加一吨就要增加部分税费，额定高就增加多。部分生产厂家受利益驱动，为了迎合混乱的市场，将原来设计制造的汽车载质量故意从大吨位改标为小吨位，甚至赠送车主改装配件，而这种改装难度不大，一般汽配厂的电焊工就能做到，这就加剧了超载运输现象的泛滥。
根据《交通部道路货物运输及站场管理规定》第六十九条：违反本规定，道路货物运输经营者使用擅自改装或者擅自改装已取得《道路运输证》的车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处5000元以上2万元以下的罚款。
海盐县运管所稽查科相关负责人查春认为：“对改装问题，单靠在路上查是很难解决的，应该从源头上控制，汽车厂家应该减少‘大吨小标’车，并且在车辆挂牌及年审的时候严格把关。”据悉，2014年海盐共查到8辆改装车，其中7辆牌照归属河南、安徽等地。
治超难，难于上青天？
为什么要超载？“我们也不想冒着生命危险超载，但是不超载就赚不到钱。”说这句话的是有着10多年驾龄的大货车司机张波。张波是安徽人，今年35岁，开过运煤车，运过集装箱，今年贷款买下了一辆大货车，挂靠在上海某物流公司跑运输。
“现在个人的车基本揽不到活，大多挂靠物流公司，而物流公司太多了，运价又没有统一标准，他们为竞标往往会恶性压价。现在一般按吨位收钱，若按标准吨位运输的话，去除油钱、司机工资、车辆折损等费用，我们连成本都赚不回，所以只能靠超载。”张波说，“这种情况下，强制我们不超载，那等于不让我们活啊，运输停摆，那企业生产就会受阻，继而经济可能面临瘫痪。”
那么能不能让企业给物流公司加价呢？“这会增加企业的运输成本，本来现在钢材价格低、利润小，若再提高运输成本，很多小企业会破产。当然，也有可能会物价上涨，增加的运输成本最后由消费者来埋单。”浙江协和集团副总裁张珊珊说。据了解，东西大道上很多运送钢卷的车是往来于这家企业。
“这是一个全国性的问题，如果只是我们一两家企业或小区域内提高运价，那会降低我们的竞争力。”海盐码头老板张忆文说，很多拉煤车系出于该码头。“如果客户派来的车辆我们不按其要求装载，那么他们可能会去其他码头。治理超载是应该大力支持，但要一碗水端平，让各地企业公平竞争。”
超载背后的苦衷▲▲
违停问题怎么破？▲▲
记者发现，在五一菜场、西场路口、各加油站等处经常有一排排如山的大车停在应急车道或路边空地上。“海盐处于东西大道的中间位置，司机到海盐刚好是吃午饭或晚饭的时间，所以经常停车吃饭休息。”徐海东说。
昨天下午，记者在五一菜场对面的加油站处发现了一排排靠边停放的大货车，疲乏的司机们正在各自的驾驶室里休息。河南人梁照侠此时也把他的集装箱车停了过去，“我每天没有正常作息时间，困了就临时停下睡一会儿。”梁照侠笑着说。
“把车停在应急车道上睡觉常会出现意外情况。”梁照侠说，“若是后面的司机打盹会追尾，而且还有人趁我们睡觉来偷油、轮胎或电瓶。当然，还要担心交警贴罚单，有一次我下车买早饭的工夫就被罚了50元。”
梁照侠今年38岁，独自在外赚钱养活一家老小。“这活太苦了，在这一带跑的司机60%来自河南。”梁照侠说。记者发现路边河南餐馆特别多，“这些菜贵，吃不起，一般去吃10元的快餐。”
沈惠英家紧挨东西大道，便开了家快餐店。“主要卖给司机，生意好的时候一天能有50多人。”沈惠英一边说一边热情地向记者展示她的菜。对于司机将车停在门前的问题，沈惠英称也很苦恼，个人无力解决。
为此，两年前，浙江海港电子商务有限公司在当地政府的支持下，斥资千万元在东西大道与百尺路的交叉口附近建了一个浙北停车场。该停车场占地面积60亩，餐馆、便利店、加油站、汽车维修店、招待所等配套设施应有尽有，门口竖着收费牌，计时收费。
记者驱车由东西大道进入浙北停车场时，发现往杭州方向的车拐进百尺路后要绕过一个转盘才能进入岔路，而往上海方向的车则要从靠北位置的一个小岔路口进来，道路凹凸不平。该公司老板吴建中说：“本来市政规划是要把路口向东移，但后来因各种原因没能实现，车辆进出不方便，两年没生意，每年亏损100万元。现在准备将其改造成与另一家物流公司的合作项目。”
“我没听说过这个停车场，不过收费的我们一般不去，停路边省钱。”梁照侠说。（南湖晚报）