曾几何时，出口卡车在国际是稀罕生物，路上见到一辆出口车都要赞赏半天，“哇，你看那斯堪尼亚，听说要100万”。到了近年，分明可以觉得到国际出口车的数量越来越多，跑一次高速都能见到不少车。依据之前看到的数据，出口车每年在国际（不含港、澳、台）销量在1万辆左右。面对中国庞大的市场，1万辆的确不算多，毕竟像西风商用车这种企业，一个月中重卡销量都要超越1万辆。
奔驰actros卡车
变贵的国产车
2007年左右，束缚j6、西风天龙、重汽a7等新一代国产车型的陆续上市，国产重型卡车市场售价进入30万元这一阶梯。跟之前的车比，大家都觉得这一代新车型外观更美丽，驾驶更舒适，用起来更省油了。中国的消费者也是从这个时期开端发作转变，他们情愿花更多的钱去提升车辆的质量和驾乘舒适性，不局限在“够用就好”的思想里。
国产主流车型
出口车在国际市场不断就有存在，不说别的，公营企业出口的各种卡车都数不胜数，品牌触及各个国度和地域，是出口卡车在国际市场百花齐放的年代。
斯堪尼亚3系
凭仗优异的功能、低毛病率、低油耗、高舒适性、高出勤率等优点，出口卡车在物流公司率先炽热起来。招致如今还有人觉得出口车只要物流公司能买的起用的起，普通散户购置纯属想不开的错误观念。
有了带头吃螃蟹的物流公司，一笔账算上去，出口车购置本钱虽然高，用着的确划算，还能提升公司品牌抽象，添加竞争力，前面跟进买出口车的物流企业就越多。驾驶员开心，物流公司开心，出口车企也很开心。
斯堪尼亚p380
有人开心有人愁，买不起出口车的用户愁，他们也想要车辆有更好的舒适性和更低的毛病率，但是又买不起价钱昂贵的出口车。于是广汽日野这类合资企业就有了时机。2009年广汽日野下线700系列牵引车，国际市场主流的6x4牵引车广汽日野700售价是在37-60万元之间。价钱区间刚好卡在国产车和欧洲出口车之间。所以啊，广汽日野那几年卖得好也是恰逢其机。最近几年广汽日野卖的又不行了，那是由于中国的消费者需求又晋级了。广汽日野700？瞧不上！
日野700
工夫到了2014年，中国重汽用汕德卡冲击国产车高端市场成功。在此之前结合卡车68.8万售价，束缚55周年岁念版55万元售价等车型都是来打酱油的，没有继续上去。网上有嘲讽说重汽汕德卡是“神车”，但人家就是靠着全套德国曼技术商品爲卖点，把国产车从天龙、j6、a7那个30万层次给提到了40万层次。刚上市的时分50多万的售价直指广汽日野国四商品，价钱和广汽日野相当，却拥有更大的驾驶室空间，更好的舒适性，更多的技术卖点。
重汽汕德卡c7h
2016年汕德卡卖了3424辆，高端商品一年有这麼多销量算不错。散户想要追求更好商品的会买国产高端车型，某些小物流公司有了几辆出口车撑门面，也开端思索国产高端车型。这个市场就渐渐成熟了。
讲这麼多，就是想说，国产主流车型越来越贵了，不是企业黑心跌价，而是消费者情愿花更高的价位去买更高配置的国产车。想要买廉价车型照样给你做。
变廉价的出口车
国产高端车型的成功，或多或少给出口车带来一点冲击。市场份额就这麼大，一边是高端国产车的冲击，另一边出口车企之间也竞争剧烈。2014年依维柯高调再次入华正式销售，带来与欧洲同步的stralis hi-way车型，那时分其他出口车厂商都还在销售上一代商品，还有低于其他厂商的价钱，虽然如今来看依维柯在国际销量平平，但是事先刚上市的时分跟其他几家出口车品牌相比，还是有十分大的劣势和价钱吸引力，足够让其他厂商受惊一下了。
依维柯stralis hi-wayway
依维柯stralis hi-wayway
还是2014年，沃尔沃又引进全新的fh和改款fm车型，后来者居上。新一代沃尔沃车型有各种炫技的配置，异样的价钱，异样是买出口车，沃尔沃能有更好的配置和功用。外观、空间、技术、售价、品牌，各方面简直都无懈可击。销量就能证明一切，国际出口车公路市场，沃尔沃差不多占一半。例如往年国际卖了1万辆出口车（公路市场），那沃尔沃就接近5000辆，剩下的就是其他几个品牌。
沃尔沃fh
沃尔沃fm
2015年，斯堪尼亚按耐不住，在国际发布了2015款斯堪尼亚，号称加量不加价。做了如下晋级：盘式制动、电子控制制动零碎（ebs）、双层车门玻璃、日间行车灯、新款r4100d惯性滑行式液力缓速器、坡道刹车、原厂收音机、座椅耳麦。
2015款斯堪尼亚和老款斯堪尼亚（橙色）
这阐明啥？暗流涌动，竞争剧烈啊同志们。鹬蚌相争渔翁得利，厂商之间相互竞争，受害的是消费者。异样的钱，买的出口车配置变高了，或许是异样的配置，车辆售价降低了。如今，买出口车的人越来越多，很多人曾经不是在思索买不买得起，而是在思索买回来能不能用好的成绩，出口车曾经走下“神坛”。
出口车还要更廉价
其他出口车厂商只是在降低售价，斯堪尼亚在推出更多不同版本配置车型，想要玩出更多的把戏。之前中国50周年岁念版车型，主打的就是出口车的高端市场。往年1月份在成都跟车体验过一辆斯堪尼亚g440，那辆车配置就曾经做了一些简化。当然，售价也比国际销售的规范版车型有所降低。座椅、收音机、装饰件等部位配置都有所降低，消费厂商也从之前车型的“瑞典 斯堪尼亚商用汽车无限公司”变成了“斯德塔利亚工厂”。那辆车配置曾经够低，拉低了斯堪尼亚车型的起售价。
如今，又新出一个入门版车型，配置更低，价钱也更低。
“斯堪尼亚也泄漏，爲了让国际更多的卡车用户体验到斯堪尼亚的良好的燃油经济性和牢靠性，特别是一些有换车需求的国产卡车用户，入门版的斯堪尼亚卡车曾经在国际开端销售了。”斯堪尼亚入门级车型，有4x2和6x2两种驱动方式，在底盘上，它仍然采用斯堪尼亚全套传动零碎；在外观上，它采用g系列的驾驶室，原厂的扰流罩。斯堪尼亚中国区售前总监杨森mike janssen引见说，“和如今的g系不同的是，它在内饰上做了一些小配件的简化，另外，爲了满足一些挂车用户的更爲低端的要求，入门级车型甚至提供鼓刹制动零碎。”杨森mike janssen强调说，虽然是入门级的车型，但这款车并不是“减配”车型，由于从斯堪尼亚角度来说，它的燃油经济性没有降低，而且全新的国五排放发起机，使得燃油耗费再减低了5个百分点；此外，入门级车型在整车平安性和舒适性上也没有降低。
斯堪尼亚在国际推出的入门级车型详细配置有多低不晓得。依据冤家提供的车型图片，国际曾经有现车可以销售。4x2、6x2驱动方式均有。虽然还是g系列驾驶室，却不是highline高顶版本，只是半高顶版本的g系列驾驶室，外部高度空间更小一些。
另外大灯也回归到2015年斯堪尼亚之前的普通卤素灯，并且，取消了雾灯，保险杠变得更窄小。侧裙板、轮毂螺丝防护罩等装饰性部件全部没有。
本来左右各一个的方形油箱变成了圆形油箱，看到油箱还以爲是巴西产的车型，以往只在巴西斯堪尼亚上有见到圆形的油箱。
后部照旧是空气悬架，制动零碎回归鼓刹，没有液力缓速器。后挡泥板分体式构造，没有上盖，和国产车一样。这就是外观方面能分明看出的配置降低，车内暂时短少图片，当前无机会再来个内外详细解析。
“入门级斯堪尼亚车型推出的意义，就是让国际卡车用户花更少的钱，体验到斯堪尼亚卡车的经济性和牢靠性。我们不以为它是针对中国推出的特有车型，由于斯堪尼亚在全球市场，都会针对不同市场推出不同的车型，每个市场的特点都不一样，他们需求的车型也不一样。随同这需求的提升，针对中国市场，我们只是做了一些商品的顺应性改良，从而让斯堪尼亚在中国有了更宽的商品型谱和商品组合包。”
也不需求说斯堪尼亚没良知，人家很明白表示，入门版车型就是配置更低一些，价钱也会更低。你有钱，照样可以买更高配置的车型。
都在抢的中高端市场
随着消费晋级，中高端市场（非国产厂商定义的中高端）五六十万售价区域的车型会成爲新宠，在这个两头价位是个选鸡头还是凤尾的成绩，可以选高配置的国产高端车型，也可以选择低配置出口车。所以国产车和出口车都想要抢占这一块市场，斯堪尼亚入门版车型只是扫尾，前面其他厂商估量也会参加。
马上奔驰新款的actros要进入国际市场，如今国际销售的老款actros依照定位，也可以把它下放到这一块市场去做竞争。斯堪尼亚新s和新r系车型也有进入国际的音讯曝光，将来一两年工夫就有能够上市，把上一代的老款车型配置降低一点拉低售价主打中高端市场也算发扬余热，新一代车型持续维持高端的定位。