宝沃汽车是一个国内市场并不熟悉的车型。但要提起其在德国的历史那可就非常深远长久了。宝沃创立于1919年，已经有着快100年历史了，当时在德国宝沃可谓风靡一时，一度成为德国第三大汽车制造商，而后来因为各种原因就在1961年破产了，而最近才再开始重新复活挑战市场。这个曾经如此辉煌的汽车品牌复活后的现况又如何呢？销量说明就是最有力的。
销量成绩不算优秀，营销成最大问题
就以今年上半年的销量来看，宝沃总销量为1.63万辆，同比有着幅度不小的下降。而其中很大一个原因就是bx7在早两个月的销量下滑比较严重，幸好的是在6月份其单月销量开始逐步上升到该有的水平。而bx5则发挥非常亮眼，上半年同比增幅接近200%。诚然，今年6月份宝沃的单月销量开始稳定上升，单月总销量也接近4千台了，但对于宝沃这样一个曾经的德国著名汽车制造商来说，显然是远远不够的。
到这里，相信大家都非常疑虑，为何宝沃销量始终很难有大幅度提升呢？是产品力问题？就拿小编之前试驾的宝沃bx6来说，整车实力其实非常强悍的，底盘表现有质感，2.0t发动机动力强悍，整车溜背设计也足够时尚和独特，所以这一点肯定是不成立的。那么很明显，营销方面就是宝沃现时的问题了，特别对于宝沃这种在国内很不熟悉的品牌，更是至关重要。
当然，宝沃也深知好的营销是多么的重要。所以近期在人事上的多个大变动，就知道，宝沃要开始搞事情了。
营销奇才加盟，杨嵩信心十足
有留意车市的朋友应该都知道，今年2月，有着“营销奇才”之名的杨嵩加入了宝沃汽车。这位杨嵩到底为何方神圣？就以其在东风日产能够5年升四级成为销售一把手，就足以看到其强悍的营销能力了。加入宝沃之后，杨嵩行动非常迅速，很快就制定了一系列的营销措施，其中一个就是“走进宝沃工厂”，很巧合，当初之所以杨嵩来到宝沃汽车，也是看到了宝沃工厂的技术和高品质。另外，杨嵩还以《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》刷爆了各大网站论坛，重新定义车企内部的“态度”二字。在中国车市已经逐渐放慢增速的背景下，明显看得出来，杨嵩还是有十足的信心和决心的。而之后很快，入职不久的杨嵩就被得到重用，升任为宝沃集团总裁，更大的发挥着其重要作用。
除了杨嵩备受关注的加入，另外两位悍将——熊毅和霍静在今年4月也都加盟了宝沃汽车。熊毅和霍静虽然不至于被称为营销奇才，但就他们之前的工作成绩，仍然可见这两位的不俗营销实力。
瞿刚疑似加入宝沃，营销团队继续壮大
本以为之后大将加盟这件事会告一段落，但实则不然，近日又有消息称，瞿刚已经加入宝沃汽车超过一个月了。虽然消息并没有证实，但正所谓空穴不来风，要知道，在4月加盟宝沃汽车的熊毅与瞿刚是几乎一起加入到同一家互联网公司的。那么瞿刚加盟到宝沃汽车也就不足为奇了。值得一说的是，瞿刚同样是一名销售猛将。之前在东风雷诺任职期间，就成功推导了两款国产车型——科雷嘉和科雷傲，夸张点说这两款车型之后成功的销售成绩很大功劳就是瞿刚。若是这次瞿刚加盟到宝沃汽车是真的，那么对于宝沃表示一年两款新车的推导就非常有好处了。另外多名营销猛将的加入，那么对于杨嵩打造的新战略——构建可持续体系结构、打造国际化团队，显然是有着更好的促进作用。
团队与技术的双管齐下，实现“最速曲线”
多为营销大将的加盟，不得不让人想起宝沃之前提到过的“用最大的资本投入到团队组建和研发制造”。而这句话就是在宣布宝沃模式时说道的。该模式还提到，宝沃为实现“最速曲线”，创新出了新的发展方式，而打造一流团队和打造一流技术就是该模式中的重点。打造团队正如上述所示，揽入多为营销悍将。而打造一流技术，就是组建中、德、美工程师团队，掌握顶尖核心技术，定义工程师品牌。
而事实上，以目前宝沃的制造技术，像是“工业4.0”理念、强化职能制造等等，早已是一流的汽车制造工艺了。同时，有三维亚米级导航系统支持的未来l4自动驾驶，早已推出bxi7的新能源等未来驾驶方向上，宝沃已经有着十足的准备了。毕竟随着汽车格局的改变，只有懂得整合人才和掌握核心技术资源的车企，才真正站得稳妥，而宝沃，早已经是该阵型里面的车企了。
总结
坦白的说，现时宝沃在国内的最大问题其实就是品牌层面的，认知度低、销售渠道不足等多个方面始终限制着宝沃销量有进一步的提升。因此哪怕制造工艺高、车型产品力优秀、宣布凶猛战略等等，都是很难带来特别高的速度。而这次的营销人事大调动，定能很好解决宝沃汽车在品牌层面的问题。之后的宝沃能够做到怎样的成绩？确实非常值得期待！