随着郑徐高铁的正式开通运营，铁路部门9.10调图也已经确定。绍兴北站在本次调图中的车次骨架基本稳定，增停可直达郑州、西安的三对G车，分别为宁波～郑州东的G1866/7、G1868/5次及G1964/1 G1962/3次各一对，西安北～温州南G1896/3 、G1894/5次一对。但除此之外，绍兴北站并未获得进一步突破，甚至略显失落，归纳起来有以下几点：
一、被跨车次增多
从总停靠车次来看，绍兴北调图之前为155趟（上行78趟、下行77趟），调图之后为153趟（上行74趟、下行79趟），减少2趟。上行方向上，调图前（以9月9日12306官网为准），宁波至杭州东车次为83趟，经停绍兴北78趟，只有5趟跨越。但调图后（9月12日），宁波至杭州东车增至86趟，但经停绍兴北却减为74趟，多达12趟车次跨越，占上行停靠数的近六分之一，下行车则基本稳定。
二、依旧“无始无终”
论坛已早有消息，省内同等级的台州站、湖州站均实现图定始发终到列车。其中，湖州站较为引人注目，其新增往返杭州东车次分别为G7639及G7640，早间7:00就可出发，而末班车却晚延至22:15分返回，使湖州乘客往返杭州的时间更为优化，做到了早发晚归。县级诸暨站也获得了往返杭州东的G车，但是绍兴北在这方面依旧原地踏步，相当于是一种不进则退。长期没有始发终到，将持续使绍兴北给外界“过路小站”这一略显尴尬的印象。
三、车次早少晚早
查看绍兴北时刻表，在7:26（D656）至8:00（G7502）这34分钟，以及10:13（G7506）至10:42（G7576）这29分钟出现较长间隔，就是因为原先的G1416（7:40多）及G7586（10:20多），不再停靠绍兴北，即减少了早间车，也形成两个较大空档。
这里的晚早是指下行末班车相对较早，依旧是万年不变的那趟G7529，20：37和21:48从上海虹桥及杭州东出发经过绍兴北，终到宁波。很明显，如果你去沪杭主要景点游玩又想当天返回，估计在7点及9点必须赶往地铁站了。可能杭州出发的末班还好，但上海的末班车确实偏早。反过来看，宁波至虹桥的末班车G7536要21:27才发车，所以下行相对太早了。
期待绍兴北也能像苏州、湖州那样，都已经22:00过好多了，多还能从上海、杭州乘高铁回家。
失望！！！！！楼主留言： 你回复也太快了，呵呵。
说到底还是客流，说到底湖州诸暨在积极对接融入杭州，可是咱看不上
SF眼界高，杭州看不上，人家要直上北京，结果......
其实绍兴要一对早上6：30到上海虹桥，晚上9：30上海虹桥回绍兴，那绝对是最贴心的车子。
上海和绍兴的联系比和北京的要密切的多！
眼高手低啊！楼主留言： 跟你想法差不多，沪杭方向才是重点，要早发晚归才最合适，动车更好，性价比高，也就是我的ID。
说到底，还在为当初北站这个错误决定在埋单！
残疾的北站，想要始发何其难！现在没始发，又被直接跨越，导致早出和晚归的老百姓只能坐巴士出行。
再看到现在的规划，修修补补北站，东关迷你站（还在马桶角落头），嘉绍接上虞北，只能默默地无语关浏览器。
北站不如封闭三年进行大手术，不让没救
和人一样的，生下来就是残疾，怎么做手术都没用的。
北站离主城太远，地铁通了也许会好点
绍兴北站规模太小，排队进站势必影响其他车次和时间，所以只能减少某些车次，更别说始发了...
杭温通车后，北方南下到福州厦门深圳的车有可能走杭温，悲催的绍兴北有可能再减车！
等杭绍台扩建后再看吧，到时北站车次要大变动过了呢
这应该和地铁关系不大。是当初的设计和实际人流有关系
绍兴应该全面对接杭州，而不是预期挣个高下。1，高铁 绍兴往返杭州公交化，工作杭州居住绍兴。2，地铁，绍兴杭州链接同城化，包括链接萧山机场。3，产业上多发展第三产业，争当杭州的附花园，少发展附加值低的工业。
现在绍兴连嘉兴都难比，和杭州挣不了高下。要发达，还得靠自己，杭州地大着呢，溢出起码10年，难道让绍兴等10年
自己定位一定要准确，三线城市，有这么多过路车已经不错了
怂！一个城市要发展如果自己都不争取，谈什么发展！
盲目和二线城市比是自大，但绍兴在三线城市中，车次是偏少的，就拿洛阳和宝鸡来说，人家始发动车就有好几趟吧？！
和洛阳宝鸡比，同为三线。
绍兴北太小了
小地方小格局，北站建设这么小，跟不上形势了
北站这么大广场有什么用？把地用在华而不实的地方是最大的浪费。相反如果多建几条线路情况肯定会好得多
自己设计脑残，能怪别人吗，站点建得倒挺大，铁轨当时为啥不多铺几条呢
强烈建议将绍兴火车北站改名为柯桥火车站，绍兴已经有绍兴站了，用不着再挂个北站的名头。另外，县级站无始无终也说的过去，从地理位置上讲，它就在柯桥边上，也更符合柯桥火车站的称号。
市政府有魄力就应该在陶堰一带新建一个中心站，象台州一样，带动车所，存车场，各种配套设施，搞个8台16线。
拗不过铁老大啊
人家区位不是绍兴那么尴尬
早的班次没有是个问题