规划透露新动向：近50个三线城市拟上马地铁（下附名单）
第一财经
随着城市规模尤其是中心大城市的不断扩大，建设地铁的城市也越来越多。
根据第一财经记者统计，目前我国共有43座城市获准修造地铁。这其中，绝大多数一二线城市已获准修造地铁，随着经济发展和城镇化的推进，地铁建设逐渐向三线城市扩散。比如，2016年以来新加入地铁建设大军的4座城市：芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。
而未来，更多的三线城市将加入到地铁建设大军中。
规划显示约50城拟上马地铁项目
福建省经济总量第一大市泉州，日前公布了《泉州市城市轨道交通近期建设规划(2018—2023)环境影响报告书第一次公示》，两条线路共72.46公里，且全部是地下敷设方式。
在经济一大省广东，今年4月印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》显示，地级市中山将在十三五期间建设一号线一期、二号线一期等，建设里程约 44 公里。这也意味着中山将成为广东第五个结缘地铁的城市。此外，广东还将支持珠海、汕头、江门、惠州、湛江等符合条件的城市有序发展适宜的城市轨道交通。
按照今年初公布的《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，河北省加快推进邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口等市城市轨道交通建设规划编制工作，适时报批并启动项目建设。
在广西，未来柳州、桂林城市轨道交通也将起步发展。尤其是柳州，作为广西最大的工业基地，分布着五菱汽车、两面针、金嗓子、柳工等著名企业，2015年该市中心城区人口达到了163万。按照规划，十三五期间，广西将力争实施柳州城市轨道交通第一轮建设规划。
今年1月，湖北宜昌轨道交通一期建设规划完成省内预评估，在进一步修改完善后将上报国家审批。据了解，宜昌初步规划向国家申报轨道交通一期建设规划（2017-2023）为1号线一期、2号线一期、3号线一期共72公里。计划2017年取得国家批复并达到开工建设其中一条条件。
根据第一财经不完全统计，未来拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个，这些城市中，山东、河南、广东、安徽、河北等人口大省最多。
这其中，像山东、河南、河北等地，人口规模大，城镇化率仍比较低，目前获准修造地铁的城市仍比较少。在未来在加速城镇化的过程中，将有大量人口进入到城市内，再加上汽车的普及，地面交通日益拥堵，因此不少地级市也产生了对城市轨道交通的需求。
以山东为例，根据去年公布的《山东省城市道路交通基础设施“十三五”发展规划》，除了已经获准修造地铁的青岛、济南两城之外，“十三五”期间淄博将启动轨道建设，开工建设1号线、2号线；烟台市建成覆盖中心城区主要客流节点的城市轨道骨架线路，十三五末线网规模达到70公里以上。
潍坊市将建成市区1 号线一期和市区2 号线，“十三五”末线网规模达到45公里以上；济宁市建成普线1号线、快线1号线、快线3号线；临沂市启动城市轨道交通线网规划建设工作，确保中远期建成城市轨道网络骨架。
在安徽，除了已获准修造的合肥和芜湖外，未来该省还将启动淮南、马鞍山、蚌埠、安庆等市城市轨道交通主要线路建设。在河南，除了郑州和洛阳，河南还将鼓励100万人口以上的大城市发展轨道交通、BRT(快速公交)等大容量公交系统。也就是说，未来河南将有多座城市有望建造地铁。
贵州省社科院研究员胡晓登说，在城镇化速度加快的情况下，数亿农民进城，中心城市传统的地面交通模式已经满足不了供应的需求。在稳增长仍需要投资主打的情况下，城市轨道交通是与供给需求契合度最高的领域。
相比之下，东南沿海的江浙由于经济发达、城镇化率较高，已获准修造地铁的城市较多，因此，未来拟新结缘地铁的城市就比较少。比如江苏目前已有6座城市获准修建地铁，未来只有扬州修建地铁的可能性较大。
地铁建设将同城市实际需要匹配
随着一二线大都市圈的发展，这些中心大城市的地铁建设也随之扩展到周围邻近的城市。比如河北省综合交通运输体系发展“十三五”规划提出，“十三五”期间，河北将推进环首都县(市)与北京市城市轨道交通衔接项目，率先建设平谷线(经三河)。研究推进亦庄－廊坊、大兴－固安、房山－涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。
与此同时，深圳地铁也在计划进一步延伸至惠州，西安地铁规划延伸至咸阳，厦门地铁将延伸至漳州，武汉地铁拟延伸至鄂州等。
不过，专家也提醒，在一二线大城市之后，未来普通的三线城市要造地铁还是应该更谨慎一些。因为现在很多三四线城市，由于其对周围的辐射吸引力有限，人口非但没有增加，反而在向一二线城市移动，因此不可对未来的城市人口增长过于乐观。
以河南为例，今年6月发布的《河南城市发展报告（2017）》指出，目前河南的情况是，农村人口大多直接向郑州等大城市流动，再加上三、四线城市人口也在向郑州转移，造成郑州人口激增，三、四线城市人口流失。
其中，郑州是2011-2015年全省唯一的人口净流入地区，外省流入河南人口的37%和省内流动人口的60%均流入郑州，“十二五”期间郑州净流入人口达185万，仅比深圳少1万，在全国大中城市中位居第七。而同时，省辖市的中心城区不仅无法有效吸引市域内的农业专业人口，而且原有人口向郑州转移的趋势也无法扭转。
另一方面，随着拆迁等各种成本的上升，轨道交通的造价也不断升高。按照三期规划中的数据计算，广州城市轨道交通第三期每公里造价达到了8.5亿元，长沙城市轨道交通第三期每公里造价也达到了6.9亿元。因此，对三四线城市来说，是否上马城市轨道交通，以及选择上马什么样的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重选择。
拟新建造城市轨道交通的城市名单
中山、珠海、江门、汕头、惠州、湛江、柳州、桂林、泉州、漳州、湖州、嘉兴、扬州、淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂、邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口、廊坊、大庆、大同、南阳、开封、新乡、焦作、淮南、马鞍山、蚌埠、安庆、赣州、九江、上饶、宜昌、襄阳、荆州、黄石、常德、株洲、湘潭、绵阳、泸州、宜宾、西宁、宝鸡、咸阳。
地铁和轨道交通有区别吧。
11号线（葛店段）环评已过，年底开建，2019年通车，鄂州政府已要求11号线继续延伸！黄石、鄂州应利用国家地铁审批放宽的时机，借顺丰机场东风，联合申报黄鄂地铁一号线，筹备二号线和三号线！
地铁属于轨道交通中的一种
重磅！国家宣布：这50个三线城市最有前途
2017-09-06
在中心城市不断扩大的过程中，越来越多的三线城市被惠及。
刚刚，权威媒体公布了一份重磅利好名单，涉及到50个三线城市。
01、50个三线城市要通地铁
今天，第一财经公布了一份关于50个三线城市地铁规划名单，这份报告是根据各地“十三五”交通规划及公开资料不完全统计。
50个三线城市分别是：
广东：中山、珠海、江门、汕头、惠州、湛江；
广西：柳州、桂林；
福建：泉州、漳州；
浙江：湖州、嘉兴；
江苏：扬州；
山东：淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂；
河北：邯郸、秦皇岛、唐山、保定、张家口、廊坊；
黑龙江：大庆；
山西：大同；
河南：南阳、开封、新乡、焦作；
安徽：淮南、马鞍山、蚌埠、安庆；
江西：赣州、九江、上饶；
湖北：宜昌、襄阳、荆州、黄石；
湖南：常德、株洲、湘潭；
四川：绵阳、泸州、宜宾；
青海：西宁
陕西：宝鸡、咸阳。
轨道交通是现代化城市中重要的元素之一，它既是城市价值的外在体现，也是城市潜力的判断标准。
世界上最早的地铁，是1863年英国伦敦大都会地铁。中国虽然发展的比较晚，第一条地铁是1971年开通的北京地铁，晚了108年，但后来居上，上海、北京的地铁里程数已经位居世界第一、二位。
截止到目前，我国有30个城市开通地铁，大陆27个，另外三个分别是香港、台北和高雄。
2017年中国已开通地铁运营的城市
相比于传统交通工具，轨道交通更舒适、更快速、更便捷，它在宏观上能够提升城市的综合竞争力，在微观上能够带动片区的房价上涨。
由于地铁建造成本和运营成本都非常高，广州城市轨道交通第三期每公里造价达到了8.5亿元，长沙城市轨道交通第三期每公里造价也达到了6.9亿元。
因此，没有一定人口规模和经济实力的城市，根本承担不起地铁建设和后期运营的费用。这50个城市都是经过省政府推荐，并获得国务院批准的。
换言之，中央政府和各地方政府此意，既是对这50个三线城市当下发展的肯定，也是对其未来潜力的看好。
02、为什么是这50个城市
除去一二线城市，中国还有600多个城市，为何偏偏是这50个城市被选中？这个问题，其实并不难回答。
中国的城市化已经沿着大城市化方向发展，在各城市自身发展的推动以及国家战略规划下，中国城市格局已经呈现出围绕一二十个中心城市形成的城市圈。
城市圈中的中心城市一方面通过吞并的方式不断壮大自身的实力。
如杭州吞并临安；青岛吞并即墨；长沙吞并长沙县；济南吞并济阳县；成都将资阳、简阳纳入行政版图；合肥、马鞍山、芜湖瓜分巢湖。
另一方面，通过轨道交通将触角延伸到周边城市，打造一批“一小时都市圈”。如深圳与东莞、深圳与惠州，北京与廊坊、上海与南通、嘉兴。
这50个三线城市大多都是位于中心城市周围，或者是12个国家级城市中核心成员。
中山、珠海、江门、中山、惠州均是粤港澳大湾区中的成员，中山正在修建深中通道，未来将与深圳互通地铁。汕头与珠海是经济特区，湛江是第一批对外开放的沿海城市之一，目前已经开通高铁，是八纵八横高铁网中，包海通道的重要节点城市，也是北部湾城市圈中三大核心城市之一。
嘉兴、湖州是上海的卫星城，扬州、淮安、马鞍山均是南京都市圈中的核心城市，廊坊是北京的卫星城，保定、唐山是河北重要的工业城市，也是京津冀城市群中的核心成员。
新乡、开封、焦作是郑州大都市圈中的城市，南阳是以郑州为核心的中原城市群中的成员。
九江、上饶是环鄱阳湖城市群中的核心成员，其中九江又与南昌一起组成了国家级新区“赣江新区”，承担着引领江西经济发展的重任。九江在“八纵八横”高铁网中，还占据着京港台、沿江两条通道，地位超过了许多省会城市。
黄石是武汉城市圈中的成员；株洲、湘潭与长沙组成了长株潭城市群；绵阳、宜宾、泸州是成渝城市群中的成员。
烟台、淄博、潍坊是山东半岛城市群成员；宝鸡、咸阳是关中平原城市群中的核心成员，咸阳与西安均是西咸新区的组成部分。西宁是青海省的省会。
这些城市由于地理上的优势，在未来的城市发展中，将通过轨道交通与中心城市相连，分担中心城市的人口压力，与此同时也分享中心城市的资源、成果。
除了上面一类城市外，还有一些由于自身经济实力和发展需求所致。如泉州，它是具有内生性经济增长点的城市，自身经济实力雄厚，GDP位居福建第一位，有修建地铁的需求。
赣州，是江西实力第二的城市；柳州是广西最大的工业基地，分布着五菱汽车、两面针、金嗓子、柳工等著名企业。
综上所述，为何会选择这50个城市，其实可以概括为两点原因：
1、区位优势，如惠州、中山、湛江、廊坊、扬州、嘉兴、绵阳、开封、焦作、孝感、株洲、湘潭、九江、西宁等；
2、经济优势，如珠海、汕头、泉州、柳州等
03、地铁，对这些城市意味着什么
交通对城市而言，如同人体血管，它是城市发展所需能量的运送通道。交通的改善对于一个城市的发展至关重要。
那么，快速化、便捷化的轨道交通对于这50个三线城市而言意味着什么？或者说将给这些城市带来什么变化？我以为至少会带来两点变化：
1、刺激城市经济发展，提升综合竞争力。
正如我之前所说，地铁是现代化城市重要的元素之一。它的建设成本、运营成本高昂，因此，地铁运营里程大体上能够反映城市综合竞争力的高低。
轨道交通相比于传统交通，还能够加速城市内部运行，提升城市活力，一个“血脉畅通”的城市，经济永远是健康向上发展。经济向好，就会吸引人才前来，人才又将促进经济发展，形成一个良性循环。
2、刺激房价上涨。
在影响房价的上涨因素中，排在第一位的是教育资源，其次是交通。
高舒适度、高便捷性的地铁本身就有刺激房价上涨的功效，此外它刺激城市经济向上发展，提升城市综合竞争力，这两者最终也会影响到房价。
因此，在直接作用和迂回作用双重叠加下，很明显，地铁将会刺激这50个三线城市的房价均上涨。
不过，仅凭地铁一个因素判断房价走势不够严谨。为了更好地判断这几十个城市的房价，我们不妨增加人口因素。
数据根据各城市统计局数据计算而得，其中个别城市数据为2009~2015年
上图是50个二线城市小学生人口数据变化情况。由于统计局公布的常住人口，参与地方政府政绩考核，数据失真。因此，我采用更真实的小学生人口变化来反映城市人口增减。
从上面表格可知，过去6年，这50个三线城市中有20城市人口是流失的，包括汕头、湛江、扬州、九江、西宁等城市。
另外30个城市人口在增长，尤其是廊坊、中山、珠海、泉州、柳州、桂林等城市。淮南、马鞍山人口暴增是行政区划调整所致。
因此，如果结合区位优势、经济实力和人口变化三个因素，给这50个城市的房价上涨潜力分个等级，将会是这样的：
最看好：廊坊、惠州、中山、珠海、泉州、嘉兴、保定；
看好：汕头、江门、桂林、柳州、漳州、湛江、扬州、湖州、淄博、潍坊、烟台、济宁、临沂、邯郸、唐山、秦皇岛、张家口、开封、新乡、焦作、淮南、马鞍山、蚌埠、赣州、九江、上饶、宜昌、襄阳、黄石、株洲、湘潭、常德、绵阳、宜宾、西宁、咸阳；
一般：大庆、大同、南阳、安庆、荆州、宝鸡、泸州
有轨电车也算轨道交通的。地铁还早。
国家层面，湖北城市里除了武汉就是黄石，国家级的试点、示范都是黄石优先，到了湖北省，就是宜昌、襄阳优先，黄石老九！
黄石地铁基本不可能的，最起码10年后了的事情
文章里面说了：湖北省内部审核通过，支持宜昌、襄阳、荆州、黄石轨道交通建设规划，宜昌报建轻轨、审批中，襄阳报建地铁，荆州规划轻轨，黄石有轨电车开建、规划轻轨。
到宜昌、襄阳去看一看吧，你会感到自卑的！