自年初至今，新能源汽车行业阵痛不止，太仓新能源线束市场的整体表现都不太乐观，细分市场尤其是商用车板块更加惨淡。尽管国家补贴新政以及新的推荐目录已经下发，但可谓“革命尚未成功”，市场要真的火热，企业要想拿到补贴，还要跨过矗立在面前的“三座大山”。4月1日逼近企业平台与车型检测到了哪一步？近日，做工好的新能源线束有关国家监测平台的消息引起业内广泛关注，因为该项规定与推荐目录联系紧密，终也指向了补贴。据了解，车辆检测与平台检测共用一套预约系统，该预约系统可预约当日至其后十五日的工作日，每个工作日开放45个预约号码，并且每月的10日前两个工作日不接受检测工作，这就意味着如果每月按22个工作日算，实际有效工作日就只有20天。总共就北理工一家监测中心，但车企有上百家、车型更不用说，有成千款，颇有“千军万马过独木桥”的意味。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，太仓新能源线束有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，做工好的新能源线束制造过程也比其他普通线束较为特殊。制造汽车线束的体系大致分两类：1.以欧美国家划分，包括中国：使用ts16949体系来对制造过程进行控制。2.以日本为主：如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了can总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。新能源线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈h形。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。做工好的新能源线束由于汽车行业的特殊性，汽车线束加工过程也比其他普通线束较为特殊。制造汽车线束的体系大致分两类：1.以欧美国家划分，包括中国：使用ts16949体系来对制造过程进行控制。
电子线束的工艺的保障少不了加工设备全自动剥皮扭线机的作用，线路板上的接插件，线材需要沾锡的时候一定要把线材铜丝部份扭到一起才能保定工艺的完成。太仓新能源线束作为汽车生产上一个重要的元素，需要用到线材的地方非常多。线束加工设备行业的快速发展信赖于国内汽车行业的创新与发展根据英国汽车杂志autocar日前报道称，做工好的新能源线束中国已成为世界上大的汽车生产国，欧盟退居到了第二。同时中国也已经是世界上汽车大的市场，也因此诸多国家的汽车产能都在向中国聚集，生产汽车的厂家也越来越多，同时也给线束加工设备的剥线机带来了全新的发展，
在改动电路图纸时能够自动改变线束的长度及配置，而改动线束长度及配置时则能自动改变电路图.第三个是“设计前期吃重”。以前本田将线束装到实车上后来验证，而现在建立了可在工具内验证的环境，实现了验证行程的“提前”。在电路验证中使用图研开发的验证工具“simulation&verificationmodule”，做工好的新能源线束能够在工具内验证保险丝负载率、电压下降量以及短路时的影响等。与导入该工具前相比，可将验证时间提前2～3个月。太仓新能源线束在布局验证方面，现在只要制作出图纸数据，便可推断实际组装时的情况。原来本田依靠技术人员的“直觉和经验”来推断线束的形状，因此有时线束要比设想得硬，无法实际弯曲成想要的样子。另外在组装线束时，如果用于将线束固定在车身骨架上的线夹受力超出预想，还会造成线夹转动。