江南水乡绍兴水网星罗棋布，但绍兴的水运业发展却与脉状的水网未能形成正比。不少有识之士认为，水运业的发达，是水城的重要标志，“重建绍兴水城”更要让绍兴的水运业复兴起来，使水为绍兴的经济发展服务。而绍兴水运要复兴，绍兴“水龙”就应直接入海，摆脱杭州、宁波两头卡的现状。
绍兴水网发达，水运优势没有
绍兴是中国典型的水网发达地区，水缠水绕，处处水通。绍兴水运曾是绍兴的长项。但现在，与同是江南水乡的湖州、嘉兴相比，绍兴水运发展却大大滞后，已成为绍兴交通运输的一条“短腿”。
10年前，绍兴可通航50吨级船泊的七级航道只有689.9公里，目前全市共有航道119条，通航总里程达到1111.5公里，绍兴的航道与嘉兴、湖州差不多。“但我们高等级的航道偏少，四级航道只有一个杭甬运河，浦阳江和曹娥江都只有一段。”市港航管理局局长刘丽华说。
绍兴与湖州相比，绍兴四级航道是176.6公里，湖州是207.3公里，嘉兴是214.28公里，五级航道绍兴只有15.23公里，湖州是100.6公里，嘉兴是167.29公里，绍兴的航道多在六级以下航道，六级和七级航道分别是268公里和261公里。提升绍兴水运的航运等级，显得十分重要。
刘丽华说：“绍兴港口码头的泊位总数也明显不够，绍兴共有167个码头泊位，而嘉兴有1986个，湖州有929个。绍兴码头少，水运设施滞后，发达的水网却发挥不了水运优势。”
绍兴水运，杭州宁波两头“卡”
水运有着独特的优势，它既不占用多少土地，也环保低碳，成本又低，在现在公路大大超载的情况下，发展水运业确实是件值得提倡的事。一艘500吨的货运船所拉的货物，跑铁路需8个车皮，如果选择公路货运，则成本要高得多。
“绍兴到重庆运集装箱，如果从高速公路走每吨580元，从绍兴港通过水水转运，只要360元一吨，其中水路只有100多元一吨；如果水运到上海，成本只要公路运输的四分之一。”绍兴港负责人余伟国说。但是绍兴水运被杭州、宁波两头都卡住了。
无论绍兴水运货物到上海港还是乍浦港，经过杭州进出都受到限制。刘丽华说，绍兴的船只到杭州，进出都要经过新坝船闸或三堡船闸，但两个船闸通航都大大超标，通航能力明显不足。原来一艘船5天能跑3个船次，现在只能跑一个船次，杭州两个船闸通船量超标严重影响绍兴水运。而宁波运河段一直“冰封”，至今航道口没有疏浚好，说是能通300吨船只，其实一直通不了。绍兴“水龙”一时难以入海。
建出海口，提升内河航运联网成片
“通江达海”这是绍兴黄金水道一直渴望的，但距离真正的通江达海，却仍只是绍兴水运的一个梦。绍兴水运的“脖子”一直被出海口给“卡住”了。
要复兴绍兴水运业，最重要的就是冲破杭州、宁波的两头制约，建一个水运的出海口，让绍兴水运直通大海。绍兴“水龙”能否直接入海？“绍兴曾在曹娥江大闸东边预留有出海船闸，如果真正建设这一出海船闸的话，绍兴船只就不会再被杭州、宁波所限。”刘丽华说。
当然，绍兴水运的复兴仅有出海口还不行，还必须提升杭甬运河其他配套航道，将杭甬运河绍兴段与曹娥江、浦阳江航道等级提升，联网成片。现在虽然能联网，但大吨位船进不了航道。另外打通8公里长的杭甬运河与滨海的连接线，打通杭甬运河与皋埠、孙端、马山的连接线。内河航运能力提升了，又能联网成片，通江达海，绍兴水运的功能才能真正显现，绍兴的水运才能真正复兴。
绍兴注定做不成地区中心，也难以与杭甬这两个大城市媲美。绍兴只要扬长避短，管好一亩三分地就可以了。这话可能有些人不爱听，但我想说，融入杭甬才是绍兴的出路，与其被融合不如主动衔接。
个人观点，不喜可喷，喷者必喷。
年初我发了一个帖：江海联运-----绍兴拟建曹娥江1000吨级出海船闸 并附了一张标注口门大闸堵坝处造船闸的卫图。凣天后e网谝辑打电话给我说，海事部门要e网把图删掉不知何故
非常有见解
老上虞港是怎么废的，人为围涂填海搞废的，上虞绍兴想现在建一个沿海码头就难了，
只要肯做，下决心有什么事是做不到的。打通水运网络活络水运建设出海港口有什么不好。对绍兴企业可以降低成本而且对吸引企业投资都是一大力促！融合杭州宁波？柯桥都不要融合绍兴还杭州宁波他们谁不打着自己的小算盘！
杭州宁波真好，杭州地铁就不是通到柯桥了，杭甬运河宁波也不会这么做了。宁波分明就是想让绍兴企业走陆运增加成本降低绍兴的吸资力度更不用说和宁波竞争了！绍兴当初就不应该把北站放在柯桥发展镜湖！应该发展灵芝东部主力袍江主打东湖兼容皋埠把市政府大学城搬到东湖形成自己的都市圈！那到如今撤县设区就可以融合上虞对抗杭州宁波。而现实是绍兴看到柯桥发展就想往西发展想着发展灵芝东浦把袍江老城区柯桥融成一体，而东浦人只想做柯桥人，柯桥更本就没这心思往东发展融合绍兴连认同感都不强。
涉及到国家秘密了？