去了一趟厦门，别人的BRT是在天桥上面的，没有红绿灯，速度很快，但是绍兴的BRT 在地面上，和普通公交车也差不多，感觉作用不是很大啊，只是站点比公交车长了一点而已~~，什么时候能好好规划下，多好~~
除了厦门，还有哪个城市的BRT有此殊荣。
杭州不也在地上。
除了厦门，还有哪个城市的BRT有此殊荣
B1表示不服，我车比他大
这叫不伦不类，浪费钱财
厦门本来是要上轻轨的 没批准 才不得已给BRT用用 其实是浪费
很简单，因为绍兴不是厦门，脑有没有的
地域不同无法相比！
专门造一条高架。。给brt开。。。你不觉得浪费么- =
厦门那会是要造轻轨的 怎么比 就是后来审批不出 就做这样的
你不造，绍兴的BRT就是看样子得么，而且还是四不像
绍兴的BRT说是BRT，面上表出的也是BRT，实则上就是一辆辆不折不扣的公交车，一种站台豪华式的公交车，因为绍兴有钱，站台造得豪华些无所谓，你好我好大家好，你懂得
绍兴的BRT总体来说还算不错的，相较于杭州的。我从西溪回绍兴，坐杭州的B4，那哪叫BRT啊，和普通的公交车没啥区别，除了大了一点，从西溪到火车东站整整花了一个半小时，要知道从杭州东站到绍兴北站高铁只要20分钟就可以了。
不是绍兴的BRT和别的地方不一样，而是厦门的BRT比较奇葩？难道你会因为自家孩子班上有个笨笨的同学，就为得自己家孩子会什么不和人家孩子一样笨而苦恼？？真是奇葩~
绍兴有些路段有BRT专用道，还算可以，对缓解绍兴市区的公共交通有很大作用
就是少停几个站的公交车，叫成BRT好搞建设好拨款，这还不懂啊
６楼是正解
厦门书记和绍兴书记是一个档次吗
绍兴的BRT要是能一路绿灯就快了，何不装个感应器红绿灯与BRT直接感应
厦门的BRT坐过 其他的地方就坐不好了的。。。
绍兴的BRT星期六。星期天要向杭州学习，全天向社会车辆开放
厦门的BRT确实厉害，早5年前去就已经这样了
绍兴要是建高铁轻轨，建好了被否决brt也有这么强
BRT其实有点浪费，多开几辆公交车就行了呀
厦门BRT最牛逼，所有2条高架道路只为BRT运行，去过2次感受过多次，每辆车挤得堪如上海地铁，每辆车均有200多人，半分一1分钟发一趟车，对向加起来，一条线一小吋100班，小时运量2万人，一天20万人次，一年7300万人次；二条线一天35万人次，一年12775万人次。厦门岛100万人口，每天外来旅游者20多万，有10%多的人口享受了B的便利。两次去厦门，高峰均无感受到明显的拥堵。目前厦门已在建地铁，相信地铁一成，厦门这𠆤弹丸小岛，必定成为出行的天堂
绍兴如借鉴苏州环线高架及建设市区连接高铁、袍江和柯桥高架BRT专用线，可确保10年左右城巿不拥堵，这样何必限牌限号呢？当然最主要是办同样事，能节省80%的建设资金，同时不至于破坏大量的老城区古代地下宝藏。
绍兴当务之急不是上轻轨（地铁），应先将囯道移出二环北路，大致沿二环建高架，北为二环北路，西对新建的青甸湖立交作接入改造，东、南沿用2环，长度与苏州环线相拟，双向8车道，建成后除內环的居民外，半数居民车辆出入由环线入，这是一亇解决10年内交通拥堵的绝佳方法。苏州建城区10多年前环线内城区居民100万人，环线外50万，而今天的绍兴二环线内仅为50万人，我们管用的时间可能更久！
苏州建环线高架时，苏州城区基本无拥堵，当时苏州经济技术开发区（新加城工业园区），即苏州新区在东，高新区在西，开发尚处于初中级阶段，连金鸡湖周围都刚开始进入出让阶段。苏州政府先人一步，正确把将环线拍板上马，有力地支援了经济，城建、人文、交通风生水起，招商引资从求人家来，到人家慕名而来，GDP在远郊及下属区县快速拉升，官员不断升迁，这部分也有上佳的交通因素在内。
另外仿厦门先建二条南北向分别去高铁站、袍江和去柯桥的高架BRT专用道。
高铁袍江线解放路去高铁一袍江起点设在解放北路老汽运公司，拆掉重建，从这里建桥及汇车刚好，解放大道至329国道分东、西两支，东支一期到马山，二期东延至上虞区人民路；西支一期至高铁站；二期折东偏南接华齐路，经万达广场、红星美凯龙，达奥体中心与柯桥线汇合 。
柯桥线，从城南大道鲁迅中学西南朝阳路与南池江刚拆的土地起，西至越西路北折穿霞西路、二环北路往凤林路，转西穿绍齐路至镜水路，折北至群贤路转西至金柯桥大道往北与北站支线相连。
这二条线能日运送40万人次。因连接巿、区奥体中心，高峰时可每小时同吋合计运送4万人。
苏州刚刚发布的城市高架快速线路图