决策者在乎屁民的呼吁吗？
感动，操碎了心。
活在孝感，只求市里给孝南多修几条路就够了。像国家铁路网不是百姓呼于能改变的。孝感北就是活例子。当下只求政府能把前几年规划的路，给落实了，像云孝大道，硚孝高速，316,107外迀线，孝汉应公路等等给落实开工了，毕竟百姓对公路的需求大过铁。再就是不要再规划哈了，说了也是空。重要是修路不要像滨河路一样，自2008年开工到现在，1公里路修这么多年还有两个盯子户在路中间，还冒修通。
谏言献策] 坚决支持天河机场的高铁枢纽方案 juanysong}2015-6-1 10:28 首页>中部崛起>帖子详情 沿江高铁两个方案中的天河机场枢纽方案跟我多年前的想法不谋而合，相比西站方案，该方案高屋建瓴，甚至做好了，能成为武汉崛起的点睛之笔。事先声明，我家住沌口，与机场较远，本文观点并不代表个人私利。 1. 交通是一个城市的命脉，而航空特别是国际航空则是一个大城市的重中之重。武汉目前城市地位受限，与不是航空枢纽有着互为因果的关系，成都无高铁、无水运，所以一门心思发展航空，不仅成为了中西部的开放门户，甚至对经济发展有很大提升作用，如果你是一个世界级的外企老板，来武汉和成都考察，选择一个投资，一个从美国航班直达，一个从上海转机、多花了5个6个小时，这个第一印象就有了天壤之别，而且今后如果项目落地，一定会有很多人员往来，你一定会想：武汉这地方不方便，那些一年往返几次的美国高管们一定会很痛苦的。 国内目前把机场和高铁无缝对接的只有虹桥，但武汉多出了长江航道，离横店铁路大编组也不远。如果在机场设高铁枢纽，会对交通、国际航线建设、铁水空联运都会产生裂变，从而对武汉的经济地位产生深远的影响。想象一下，整个西武线、沪汉蓉线上的省内外客流，坐着高铁到机场，直接坐飞机去了旧金山、巴黎；美国、欧洲来的的快件，通关后直接高铁发到宜昌、随州。武汉如有远见，就应该想办法把武汉在铁、水、共、空联运这方面大做文章，忍痛斩断一些利益链条上多余的手，把武汉打造成内陆交通、物流业综合成本最低的城市，而且快速做大规模，比如说现在的机场高速收费，敢不敢取消（采取政府采购方式）。武汉市市内的高速公路收费能不能对运货车辆开发优惠政策，或者说买年票、月票。如果高速是国家统一安排，那能不能建设一些适合重载车辆的高等级市政道路，将铁路、高速公路、机场货场和几个重点码头直接对接。对于其它一些收费及服务的环节能不能放开的市场准入来降低价格，引入更多的政府监控来严查乱收费和潜规则。这个方案如果做好了，会把空运、水运、铁路运输、公路运输有机统一，一跃甩开内陆所有物流城市，成为中国物流中心（上海是亚洲级别的）。随着中国经济往内需方向发展，这个物流中心会有极大的市场，而且如果能够放在政策和土地供应，盘龙城、黄陂南、孝感南有巨大体量的土地来做物流业和制造业等产业，借助天河这个物流、人流的大枢纽，黄陂甚至孝感能够做成武汉旁边的“苏州”。通过物流优势实现工业、商贸业、金融服务业甚至全行业的跨越式发展，武汉成为国家中心城市及成为经济天元不远了。 天河机场的区位极其适合搞货运枢纽，该区域铁路、高速公路、港口密集，所以可以在规划高铁线路时应该从全局思路来高规格规划一个甚至几个货运区，甚至可以考虑把铁路货场和航空的货场统一规划，同时也跟高速公路网有效连接，我相信今后若干年内，线上交易及物流行业一定还是国内甚至全球的新经济增长点，今后的物流业特点是快速性竞争越来越激烈，小宗货物的数量也会越来越多，而高铁一定会越来越多地加入快速物流系统内，如果在武汉这样一个中国经济地理天元点把高铁和航空货运连通好了，我相信这个点会成为中国的孟菲斯、芝加哥，从而引领未来的物流业发展。同时这个物流中心能够与政府规划的汉口北小商品中心对接，极大地带来衍生产业发展，比如加工业、金融业、甚至旅游业、房地产等等，对武汉在国内城市地位提升作用极大。比如义乌就是做大了商贸业后发展了加工业，形成了一个巨大的富人团体。武汉也应该有机会去延续老汉正街的繁华，做大商贸物流业。 2.天河机场的区位非常适合做沿江高铁车站，这样可以使在武汉及江汉平原地区不用反复过汉江。机场三期及T3航站楼，方案应该已经较完善了，我之前曾见过T4航站楼的设计方案和预留，但相信当时这个方案不会考虑到高铁站的问题，现在能否把这个思路扩大完善，把西武高铁和沿江高铁的客运站与T4航站楼统一设计，如果实在是空间有限难以实现，也可以通过设计机场内的LOOP系统来连接高铁站、T4、T3和T2航站楼，同时也可以利用现有的汉孝城际铁路来兼顾一部分内部连通的功能。 可以规划从机场枢纽到市区开通如下换乘方式：a从机场到汉口站、武昌站甚至咸宁方向通过汉孝城际开通勤车；b 从机场到武汉西站联络线；c从机场到武汉站、光谷站联络线。这种快速的通勤车可以10分钟一趟，快速运输人流。另外再配合两三条地铁，相信机场到市区不存在交通瓶颈。 3. 从长远来看，武汉一南一北需要两个机场，将来光谷片的机场应该更立足与国内航线，而天河则应该打造成国际性的综合性枢纽。现在国内的高铁线路已经逐步饱和，今后很难再大规模扩充布局了，如果武汉不乘势而上，让别的内陆大城市先把铁水公空联运做好了，后面再想反超就陷入不利局面。
nftvs 2015-6-3 10:35:11 高铁机场在天河汇总是一个好方案，强烈支持。有利于大武汉复兴，有利于汉孝临空区开发。 2 1 v 推荐 1978005400 2015-6-1 16:59:06 仔细看看武汉地图就知道，高铁站设站天河机场是英明决策，非常有利于武汉未来的发展，这样的规划不是一般人能理解到的，肯定是武汉领导们请了高人指点而规划的。空铁联运是世界发展趋势，而且近期武汉准备要把航空经济区申报为国家级新区，高铁设站更起到了画龙点睛的作用，总之，政府远见比老百姓更高，没有一个政府领导人不想让武汉发展起来。坚决支持天河设站，不要因为某些人的私人利益而推翻这么好的规划，牺牲小利益，换来大发展，武汉人民还是愿意承受的。
沿江高铁过天河65%的可能性 过孝感30%的可能性
生活比较好，吃的比较多
图中有点错 应该是孝感到荆门 当然需要孝感和荆门共同争取
我们有私利啊，孝感离天河近。呵呵
整天搞高铁的心，看样子太欠！
呵呵，孝感要充分利用区位优势，不然最好的资源没了，就玩完了。
孝感要抓住机会。
顶………………
武汉十三五规划，明确建立天河高铁枢纽港，将来会把沿江高铁引入天河，甚至西武高铁也引入天河，新汉阳站规模会缩小很可能只是作为湖北省城铁枢纽。
所以说，东站非扩建不可。
东站相当于已经被敲断一条腿了，再想扩建已是不可能了。
务实一点，还是期待飘在空中的孝感南站吧。
就算东站废了武功，毛陈站也是可以扩建成枢纽的。
湖北的规划是西武高铁全线350，毛陈站前后都是250的标准。
所以我们除了期待孝感南，别无他法。
孝感难站！孝感的领导为了搞房产经济，又替铁道部画了张大饼，受苦受难的永远是孝感人民。哎！
有孝感西站了，20公里外设孝感南站的作用跟现成的孝感东站差不多，20公里速度还没提上来就要减速，顶多提到250就要准备刹车了。现在天河高铁枢纽已定，新汉阳站基本也废了武功，西武高铁很可能和沿江高铁一起引入天河，将来京九高铁也会引入天河。汉孝城铁开个250和高铁300的速度差别不大，设孝感南站速度肯定达不到300，而且高铁300进天河前必定减速，就当250是减速期好了，还不如利用现成的铁路。
分析很科学！孝感这点的小城市，国家怎么可能建东南西北四个高铁站？国家图个什么？武汉到云梦这短的距离，350和250有什么区别？
沿江高铁引入天河设枢纽，过孝感到荆州，与西武高铁共同设站孝感南，然后修从孝感西到荆门连接呼南高铁的孝荆高铁（既然云梦东成孝感西了就没必要叫云荆高铁），修东站到北站的城际，修南站到汉川的城际进而连接岳阳，应该孝感的交通就差不多了
有梦想总是好的，万一实现了呢。
沿江引入天河，西武应该还是新汉阳，其实西武还要接武广高铁的乌龙泉站，那样西武的功能才能发挥出来。
武汉的雄心是要350的高铁环，然后12向发散。
显然一条沿江高铁不会被称为高铁枢纽，很有可能西武高铁也引入天河。
方案一的设想基本维持现有铁路总图方案，福银高铁经由武汉西站和光谷站，沿江高铁经过汉口站，同时沿武汉西站、天河机场、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行了高效衔接。 方案二则更为大胆，将规划的福银高铁、沿江高铁引入天河机场，设置天河综合交通枢纽，将武汉西站的功能调整为汉天、汉潜城际铁路与城市轨道交通换乘站，并设置铁路客运外环将武汉西站、天河综合交通枢纽、武汉站等高效联系起来，这样可打造与虹桥枢纽媲美的天河综合交通枢纽。 新增沿江高铁，形成12个方向高铁网络。武汉十三五规划选择了，方案二。
火车，毕竟不是天天坐，一年可能也就几回，市里的公里、就业、生活才是重点。
交通一直都是城市发展的骨骼，特别是高铁关系到城市发展命脉，很多城市都是因火车站而建，因火车站而兴，孝感也因京广线而过境设市发展的。