2017年1月5日后城铁槐荫站没有任何停靠车，槐荫站的意义是什么？那公交公司改线3,6路等线路车去槐荫站不是在哄人吗？毛陈--槐荫--东太近了，毛陈刚启动都要停槐荫，然后槐荫刚启动就要到东站。一个铁路不到2公里就停一次可能吗？你当高速铁路是地铁啊？南大的楼盘和商铺都悲剧了。
槐荫站给广场舞大妈们提供了一个好场所
开发商房子不就卖完了嘛，怎么没有意义？要相信领道在下一盘狠大的旗。。。
槐荫站以后。。。可能。。。车次多了会洒点水吧。。。
高，实在是高！
一个铁路不到2公里就停一次可能吗？你当铁路是地铁啊？
房子卖完了钱赚到兜里然后拍屁股走人，哪管你有没有车坐，这就是有些人的高明之处
可能是太近了吧，看将来会不会有调整，盖好的站不会不用的。
不停车岂不是打英明神武的领导脸面
修一个小小的槐荫站，卖出这一片多少房子，这笔账还是很容易算的。
我觉得要是汉十高铁通了之后像槐荫站这种无配线车站估计只会给别的快车挡路，更加失去存在的价值
武汉的天河街站也废弃不停了，一个铁路不到2公里就停一次可能吗？你当铁路是地铁啊？
郑开城际铁路就已经抛弃了两个小站，再也不用了。 很正常
毕竟设站是8年前的考虑，现在有现在的想法。
这设计的不科学啊
多再甩几个站还能跑的快点
可见废站是有先例的。
郑开城铁的两个站无限期关闭中，
槐荫站就好比垂钓爱好者手中的鱼饵一样，池塘里面的鱼已经钓光了，鱼饵不扔要着还有何用？
让我想起了无辜的401
你说的有道理。
什么是城铁，你知道城铁的意义吗，为什么不叫高铁，城铁是为方便市民出行的必备首选，是连起各城市发展必备的纽带，而槐荫站是方便西城区转运出行方便，毛陈站是方便乡镇出行，而孝感东是方便周边市区人员出行，相信孝感市区停靠这三个站必然是有它的意义，孝感要发展仅靠公交是不行，公交不管怎么发展但孝感城区只有那么大，做不了几十上白条的公交线路，所以只有城际才能带动孝感各市级以及孝感周边发展才能把孝感个乡镇也慢慢整合成一个整体…
其实看到各位的想法，看到你们只顾速度的意义，不顾身边出行的意义，各位纯粹是一个自私的想法，看看孝感的公交发展这么多年，孝感的公交有多少条，大家心里清楚，还远不及一个随州,为什么，因为光靠一个孝感市区，现在的公交就已经足够，还能增加么，就算增加只能拉起乡镇线路，为什么，因为孝感市区就那么大，所以城市人口不活动起来又怎么可以发展孝感，仅靠孝感经济没有什么大型企业可以吗，答案NO
春运过后调图会停的
这个时间设置有点不合理吧，按理说上午9-11点挺多人去的。但是。孝感东始发的只有9：50然后就是11;30中间是1小时40分钟呢，接近2小时没车次，如果转到孝感站根本不合理啊，再说你这是程铁站，重在方便啊，不说像江浙沿海15分钟一趟，最起码保证1小时一趟啊，有点坑爹了，而且，到年关了，其实晚上也应该增加车次，汉口到孝感，最晚是7:30早一次的是5:40 这又是差1小时50分钟，快2小时，这也太TM坑爹了吧，
很多从武汉逛完回孝感的都是赶8.9点的车，希望孝感东站给铁道部多争取点车次吧，这太少了，或者时间调整合理下好吧。别坑爹了~~~
最重要的春运都没啥车停，你还能指望它啥
闵集站也没有配线，以后王母湖站，朋兴站都是没有配线的。
几公里的范围，完全可以用城市公交解决！高速公路上废弃的服务区多的是，孝感北不也是站务员比乘客多，这就是zf主导投资的弊端，花的不是自己的银子，没啥效益好讲！