三年后，台州百姓有望坐上有轨电车
记者翻看台州现代有轨电车一期工程规划书后发现，一期工程的选线，按照客流效益、促进“三区”融合和工程可实施性好等思路，结合台州三区组团式特点，一次规划建设三条线，总长68.5公里，形成“三区环线+局部放射”的网络结构，串联三区中心，还会串联台州火车站和机场等重要枢纽。
有轨电车的建成，将对台州交通带来什么影响？12月16日，记者就此走访了市交通运输局。
该局有关人士介绍，目前，我市有轨电车的样子尚未最后敲定，这一切都得看设计方案，但总的原则是要与台州城市面貌相协调。另外，有轨电车建成后，不光能满足日常交通工具的实用性要求，还将作为观赏性的景点。它落地台州后，将成为市区的骨干公共交通。常规公交是我市公共交通的基础，出租车作为补充，自行车作为延伸，它们各有所长。作为我市公交网络的重要组成部分，台州现代有轨电车建设，对完善城市公共交通网络，进一步加强与快速轨道交通的有效接驳，扩大客流覆盖范围，完善公共交通网络层次等方面，都具有极其重要的意义。
延伸阅读
有轨电车的前世和今生
有轨电车是公共交通的鼻祖，它铺展在大地上的双轨如同琴弦，随着车轮的滚动，弹奏出现代城市公交的欢快乐曲。
据市公共交通集团有限公司有轨电车项目部有关人士介绍，有轨电车，经历了起起落落130多年发展。1881年，第一辆城市有轨电车在德国诞生，之后，这种以轨道作为车辆导向的大运量客运交通工具，迅速在世界各地发展开来。1908年，中国第一条有轨电车在上海建成通车，此后，中国的大连、北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市，相继建成有轨电车。
上世纪40年代到60年代，有轨电车进入衰落阶段。期间随着汽车工业的迅速发展，西方国家私人小汽车数量急剧增长, 大量汽车拥上街头，机动性很好的公交汽车越来越普遍。旧式有轨电车的缺点日益凸显：红绿灯路口，运行速度很慢，正点率低，噪声大，加减速性能较差等。无轨公交车逐渐替代了有轨电车。从上世纪50年代开始，世界各国大城市纷纷拆除有轨电车线路。到上世纪60年代末，我国各大城市的有轨电车线路基本拆完，仅剩下大连和长春等个别线路没有拆光，这两个城市的有轨电车一直保留至今。
上世纪70年代至今，有轨电车被重新定位，逐渐得到恢复。随着汽车数量的过度增加，城市交通拥堵成了新问题，世界各大城市开始大力发展地铁。但地铁投资昂贵、建设周期长，西方一些经济发达国家。在人口密集的城市，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。他们在改造旧式有轨电车的基础上，利用现代技术，开发出较为先进的现代有轨电车系统。法国的南特市和美国的萨克拉门托市等，运行的现代有轨电车，造价远低于地铁，却具有制动及加减速性好、低噪音、低振动、转弯灵活、乘客上下车方便等特点，对周围环境影响也较小。而在线路结构上，现代有轨电车在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下或高架，与其他车辆互不影响。
目前，法国已有十多个城市拥有有轨电车，有20多个城市的有轨电车线路正在建设中，建设里程和规模已远远超过地铁。而有轨电车在欧洲，已成为许多大中城市中普及的公共交通工具。近年来，中国的许多城市，也重新把注意力投到建现代有轨电车系统上来。
有轨电车节能环保。
期盼有轨电车早日亮相台州。