公共自行车服务，作为限摩禁摩的一种补偿，作为绿色亚运、广东绿道的配套工程，已经被越来越多市民认可接受。越来越多市民使用这项便民利民服务。只要走上街头，总会看看有人骑着公共自行车在面前晃过。据《南方日报》4月28日的报道，禅城、南海和顺德区的公共自行车数量已超万辆，自行车租赁IC卡已售出13万张以上，公共自行车租赁数量4.5万人次/日，其中南海区达1.8万人次/日，禅城区超过2.5万人次/日。绿色出行已经深入民心，市民享受到实惠。更重要的是令广大中低收入的市民节省了一笔可观的交通支出。
但是，与此同时，在公共自行车启用不到一年，借车却变得越来越困难。以至于，我产生这样的疑问，依靠公共自行车还能不能满足市民出行需求？？？
一、由于公共自行车使用率提高，公共自行车及时流转变得非常重要。相信有不少市民感受到，公共自行车越来越难借了，常常是想借车的时候，租赁点却空空如也，只见锁桩，不见一辆自行车。譬如，玫瑰小学站点，自6月13日算起，几乎每个工作日上午6点半到7点这个时段，都是一辆车都没有。本人在连续15个日工作日内，能在该时段借到车的只有不过4次。即使有，也只是坏车被锁在一边。据站点工作人员反映，这已经司空见惯！7月6日上午6点半到7点这个时段，本人连续走了3个自行车租赁点（金桂园、市二中、平远直街），竟然无一例外无车可借。
二、各站点设置不合理，自行车租赁需求不均衡。有些点还车多，借车少；有些点借车多，还车少。譬如，世纪莲人流少，却有超过30个锁桩；同济路地铁站人流大，却只有约10个锁桩，配置很不合理。玫瑰小学站往往晚上借车多，换车少，到了早上就无车可借。7月12日晚7点50分左右，季华园地铁站点、好又多站点无车可借，但是附近的平远直街站点几乎停满。
三、自行车调配速度慢，以致经常无车可借。我听工作人员说，她已经向总部打了多次电话要求送车过来。《小强热线》7月4日节目曾报道，站点工作人员需要根据经验，自行计算时间，来回几个站点调配自行车。我很怀疑，公共自行车管理中心真的如此落后？还要靠站点工作人员打电话，才能知道有哪个站点多少车可用吗？管理中心就不能告知站点工作人员哪个站点少车，哪里站点多车吗？难道管理中心没有中央监控系统，无法实时掌握各站点公共自行车存放数量？若真如此，这是我们一直倡导的“智慧佛山”吗？若真如此，难怪调度如此不及时。难怪如此后知后觉后行动。
公共汽车、地铁等作为公共交通服务，都具有固定运行图，具有可预知性，让市民知道什么时候有车，多久有车，可以把握自己的出行计划，如果做不到这点，市民还能指望公共交通什么呢？然而，公共自行车却达不到这点，在某些站点，往往抱住碰运气的心态，走到站点才知道有车无车，假如只是假日悠闲娱乐设施，这倒也没什么影响，但是如果作为出行工具，影响就大了。因为她对出行毫无保障而言。无车可借变成经常性事件，我得考虑备选方案，譬如不得不多花钱打摩托，我可不想因为这个不可靠的公共服务耽误了我的出行。现在，小车停车费加价了，势必有更多人选择骑车出行，公共自行车服务压力更大。摩托给禁了，小车又开不起，依赖那1-2万辆公共自行车真能承担起上百万人的出行吗？如果公共自行车真的紧缺成这样，这项服务如何继续呢？市民还可以指望吗？？？
市民不是不想骑私家自行车，只是没安全感，被偷车偷怕了。私家自行车好比自家孩子，有谁愿意朝朝忍心任她无人托管，痛心她天天日晒雨淋，担心她随心被人拐卖？在佛山居住多年，哪个家里的自行车没被偷过？被偷5-6辆那是很正常。
现在好了，政府卖大包、送大礼，给大家一个几乎免费的公共自行车服务。大家都是抱着占便宜的心态，不用白不用，有钱人，没钱人；自家有车、无车，反正先用公家的！况且，现在个别市民很不文明，对公共财物不懂爱惜，以至于公共自行车损坏严重，没有几辆是完好的，往往是带伤上阵，铃钟不响，全身响。如此下去，公共自行车服务还能坚持多久呢？
从长远讲，发展绿色出行，不能单靠公共服务，市民应当承担起应有的社会责任，更应当为私家自行车出行创造便利条件。可是现在，私家自行车出行比私家轿车好不到哪里去。私家轿车怕停车是怕收费贵，私家自行车怕停车是怕连车都没了！有自行车停车点的地方不多，在每次找停车点，总要绕好几次，停车要么跟摩托挤到一起，要么找个灯柱、要么找栏杆锁车，实在找不到，唯有求菩萨保佑。又如，一些地铁站口附近，譬如季华园、同济路、普君北地铁站口，都没有私家自行车停放点，有的是公共自行车租赁点。现在公车难借，骑私车过来，本想将自家自行车停到公共自行车租赁点，结果被工作人员驱赶了。
公车难借，私车难停，如之奈何？因而，小人物只能来点小聪明，望大人物大智慧们能够予以重视，改善佛山自行车出行。
一、合理调度，科学配置公共自行车。
（一）增加公共自行车数量。对自行车租赁率高的站点，应当增加锁桩，增加可借可还数量。
（二）实现24小时中央实时监控，哪里车少、哪里车多，由监控中心指挥工作人员及早、迅速调配自行车。
（三）运用价格杠杆，提高公共自行车借车成本，促使借车市民加快还车速度。现在，租车2小时才1元，3小时只要2元。租车成本过低，可能导致某些人赖着不还，减少自行车流通量。因此，可以考虑，从第1小时后，将租车费提高到按每小时3元累加计费。
二、在不影响公共自行车服务运营前提下，允许公共自行车租赁点广告位出租，允许租赁点出租，兼用其他用途，如报刊亭、小卖部等，补贴公共自行车服务运营。
三、为私家自行车出行创造便利条件，增强市民私家自行车出行的信心，减轻公共交通服务的负担，减少公共资源的占用。
（一）在全市范围内，增加自行车保管站、停车点，改造现有摩托、自行车停车点，尤其是设置、增加完备的防盗设施。譬如，对季华园地铁站、同济路地铁站等交通需求大的地点，划定一片范围或借用现有公共自行车停放点，用作私家自行车停放区域，安装锁桩（栏杆也可以，见示意图）、闭路电视监控、遮雨棚等安全设施。现在季华园地铁站点设有围栏作为公共自行车保管区域，但是，实际上在大多数时间都是空荡荡，希望能够充分利用，开放兼作私家自行车停放点，真正实现私家自行车与地铁无缝接驳。
（二）对有需要购买自行车的困难群众，政府可以一次性报销部分购车费。
（三）加强治安管理，严厉打击盗窃自行车行为及非法二手自行车买卖。
望有关部门重视公共自行车难借问题以及私家自行车出行难、停车难问题，拿出具体措施，给出改善时间表，回应市民诉求。
刚细读了您关于解决“公车难借，私车难停”长达2607个字的建议，谢谢您为之付出的辛勤劳动和智慧，我们将作为改善公共自行车出行难的参考依据。目前，禅城区和南海区正在研究解决此问题的办法和措施。
2011-07-13 00:41:04