优化交通战略加快高铁建设
□漆先望（四川省发展改革委巡视员）
由于主客观多方面原因的限制，四川的高铁建设不但明显滞后于东部省市，也滞后于许多中西部省区。令人欣慰的是，随着成绵乐客专的开通，特别是成渝客专在明年建成运行，四川也将融入全国快速客运网。为避免在高铁时代被边缘化，我省必须优化交通战略，大力加快高铁建设。
一是争取中央支持。争取更多的高铁和骨干铁路项目纳入国家建设盘子，并加大对西部城际铁路建设的扶持力度，弥补资金、土地等短缺资源的不足。争取成昆复线按每小时250公里以上的高铁标准建设，带动南向开放、攀西开发和彝区脱贫。争取南充—巴中—汉中铁路作为支持川陕革命老区的重点项目，按照高速铁路标准尽快开工建设。
二是突出建设重点。加快西成客专西安—江油段建设，形成连接亚欧大陆桥和京津冀的北向快速通道。加快成昆复线建设，形成进出东南亚和连接中印孟缅经济走廊的快速通道。加快成贵客专乐山—贵阳段建设，形成连接珠三角的快速通道。推进川南城际铁路建设，支持川南经济区实现次级突破。
三是优化资源配置。适度缩小高速公路建设规模，腾出必要的资金、土地和通道资源，重点支持铁路特别是高速铁路建设。
四是拓宽资金来源。打造铁路城市综合体，以客运专线和城际铁路为交通纽带，带动产业集群发展和城市群崛起。通过交通建设用地和城市建设用地的统一规划，赋予铁路投资者车站周边土地的特许经营权，增加高铁建设的衍生收益，吸引社会资本投资和银行增加贷款投放。
五是用好价格杠杆。利用城际铁路自主定价的体制优势，以同属陆地运输且充分竞争的公路运价为参照系，保持铁路的价格竞争力，迅速增加客货运量。通过价格浮动，平衡淡旺季和客货流向，显著提高铁路运输的经济效益。
六是创新经营模式。按照新型合伙制模式组建地方铁路公司，即地方资本作为特殊合伙人以收益低于股权比例为代价，只承担有限责任，而国铁资本作为一般合伙人以承担连带责任为代价，获得超过股权比例的收益。通过普通合伙人和有限合伙人产权与收益不对称的制度设计，充分调动国铁参与地方铁路建设的投资积极性和作为普通合伙人的经营积极性，弥补地方铁路资金、人才、技术和外部条件等要素资源的不足。
2014年12月25日 四川日报 > 经济新闻（09版）
http://sichuandaily.scol.com.cn/2014/12/25/20141225604103991785.htm
:victory:
南巴汉铁路尽快是多久开工建没？此路要连通重庆吗？怕要修六.七年！
‘争取南充—巴中—汉中铁路作为支持川陕革命老区的重点项目，按照高速铁路标准尽快开工建设。’-------这句话是亮点、重点，也是巴中人民的看点、盼点！
又来忽悠川东人民！国家发改委批复的是渝巴汉，川政府就用省内规划的南巴汉来搪塞！不过按高铁标准修建我们还是可以接受的！期盼早点动工建设别又整黄了
广东，北京，湖南，湖北，河南，贵州等都互相通高铁了，四川呢？ 是不是把四川边缘化了。
难道有了汉巴南就真没有了汉巴广渝吗？还是国家规划的靠谱，你们看看省内规划的成德绵城际铁路当时宣传得多牛，开通后速度是多少？老百姓叫骂声一片…无语！
南充—巴中—汉中高铁项目，10年内是不可能的。国家现在是打通大动脉。南充，巴中，汉中，的经济实力和成都，重庆比，零头都算不上。没有任何能上台面的资源和可开发项目。这三个城市典型贫穷落后地区。国家的战略是，这些地方逐渐萎缩，壮大城市经济。看看世界发达国家，都是以省会和直辖市这样的城市为中心发展经济。墨西哥的90%的人口在墨西哥城。未来汉中，巴中，南充这样城市会边缘化，而充分发展像成都，重庆这样的大城市。国家经济和城市发展的方针是，限制超级城市，建设大中型城市，优化小城市。巴中属于小城市。而像成都，绵阳，德阳这些就形成区域城市的大中型城市。巴中人民希望有盼头，但是不要瞎想，要站在全球和全国的高度来看问题，甚至再低一点是省内。巴中以后人口萎缩，发展特色农业，旅游，和少量的工矿业，成为典型的小城市。大家以这样的目光来看就好了。事实其实摆在眼前，巴中的实体经济几乎没有，招商引资来的不是想着给巴中赚全国市场的钱，而是来赚巴中本地人的钱，一个没有在区域内有竞争力的城市，注定会被边缘化。就基于此，国家对巴中的投入和回报比权衡下。重庆到西安的高铁，为啥要拉直，而不是曲线惠及像巴中这样的铁路周边城市，这个就可以理解了。
南充—巴中—汉中铁路，国家是不会批复的。老少边穷的地区国家还没有能力惠及，投递回报比还不够，即使建成，也是亏本的铁路，这样的铁路国家是不会批复的。从情感上可以这样设想，但是客观事实才是决定的关键。就目前巴中到成都的单线，都还是上座率很低，亏本的路线。上高铁，铁路公司会亏的更多，更别说铁路公司目前高筑债台了。
这个线路是为了高速联通西安和重庆之间的3三小时经济圈。这个线路怎么优化怎么来。走渝广巴汉，是利用西安到成都高铁的，汉中到西安段。或者是重庆-达州-安康-西安的线路，这条线路，有重庆到达州，安康到西安高铁的基础。其中安康到西安市，西安到武汉的一段。而只用修达州到安康这一段。而且这一段已经有铁路线路的基础，更方便建设。现在国家铁路公司，债台高筑，投资回报比是首先要考虑的。所以不论是渝广巴汉，还是汉巴广渝都是从投资角度来看相比渝达安西线路投资更高的，这两个设想都是很有悬念的，等以后开工了才知道结果。
说得都有道理，还是早点像中大型城市混吧，小城市就直接发展特色产业了~~~
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只要省、市党政努力，干群支持，就有希望。眼下，抓紧修通巴汉高速。'
汉巴渝快速铁路和汉巴南高铁，都要兼顾建设。
从地图上看出，成都……三台……仪陇……巴中……通江……万源方向，为成都出发前往四川其他地方的铁路空白区域，应高度重视，新中国快70年了，还老样子。
四川到底怎么呢 到现在都没有一条高铁哟