春节期间，“空城”才是他们想要的城市。
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春节假期结束，高速路迎来返程高峰，由于全国多地出现雨雪天气，事故频发，高速上又堵起长长的车龙。不但高速堵了，不少返程的人已经回到北上广等一线城市，地铁又挤了，公交车上的人也多了，道路又开始堵了。所以，不少人怀念春节期间的干净、整洁的地铁、畅通无阻的道路，他们真心觉得，人口带来的经济发展无关紧要，重要的是舒适的宜居环境，春节期间，“空城”才是他们想要的城市。
生活在一线城市的人谁不希望行车畅通、地铁干净；公园里不是人头攒动、医院里也没有长长的人龙。人之常情。不过问题随之而来：漂亮、宽敞、整洁、畅通无阻的宜居城市，与外来人口的涌入到底是什么关系呢？
现代化的宜居概念，离不开各种现代化的基础设施，高速公路、机场、隧道、地铁、环城公路、广场、体育馆等等。这些工程不是天上掉下来的馅饼，都需要巨大的投资。比如地铁，快捷、便利、不会拥堵，极大的扩展了城市的范围，但是，地铁对资金的需求非常巨大。以上海为例，2009年，当时的上海市长韩正就对媒体表示：“根据预算，上海的轨道交通1-13号线，预计总投资2380亿，政府至少要拿出35%的资本金就是833亿，现在只到位700亿不到，还有200亿，我也不知道哪里来。”
目前，上海是我国地铁及城轨建设市场最大的城市，2012年前地铁里程规划达510公里，2020年远期规划达到了1000公里。按照建设单价一公里5亿元计，总投资额将达到5000亿元，这其中很大部分都来源于政府投资，而政府的财政收入，则和当地经济发展息息相关。
与此同时，建设地铁，虽然有外部性的考量，但地铁本身的收益也非常重要。当年韩正除了表示“不知道钱从哪来”，他还表示“不知道借的贷款拿什么钱还。”当时的上海轨道交通，线路总长为230多公里，每天客流300多万，2008年收入35个亿，但是仅需要返还的利息就高达28亿，收入仅够支付利息。
而目前，上海地铁日最高客流量已突破800万人，粗略估算，收入接近2008年的4倍。虽然全球地铁鲜有能盈利的，但巨大的客流显然也能帮助减小亏损，另一方面，则放大地铁带来的外部性，通过住房需求，带动地价上涨，增加地方政府财政收入，保障政府有能力进行大规模的地铁投资，在短短不到30年的时间内，走过纽约、伦敦的百年地铁之路。
不管是经济发展，还是地铁收入，都与当地就业人口数量相关，所以，在某种程度上，现代化的宜居本身就是人口因素的结果。只要结果无视原因，只要宜居不要人口，就如同只要鸡不要蛋，只要楼阁不要地基一样可笑。
春节期间的地铁数据也说明了这一点。2014年2月1日，上海地铁官方微博发布了一条地铁运营信息：“昨日上海地铁总客流为348.7万人次。”很大程度上，这个数据反映出，外来人口返家带来的影响，所以，很多人在这条微博下跟帖：“干净的地铁又回来了”、“这才是真正的上海”、“永远都这样就好了”。这种愿望可以理解，但是，如果真的一直保持这个客流意味着什么呢？
一方面，这意味着当地政府的收入锐减，投资地铁的资金受限，另一方面，1月31日的客流仅相当于2008年的时候的客流，当时地铁里程为230公里，现在时间过去6年，地铁里程翻番，如果客流不变，就意味着亏损更大，政府的负担会更重。
所以，从资金与收益角度看，没有了巨大的客流，既无钱投，又亏得更多，从一开始就根本不会投资兴建地铁。从这个意义上看，没有了外来人口，不是获得了宽敞的地铁，而是失去了更多的地铁。某种程度上，地铁还真是为外来人口修建的——不管对上海，还是北京，都是如此。
从需求角度，春节期间的公交客流数据也能佐证这一看法。春节期间，上海地面公交客流与平时相差不大，这意味着外地人口对地面公交的依赖相对较小，更多的使用地铁。从本地居民对公交的熟悉程度，老年居民充裕的时间、对价格更敏感的特点，上班族的时间紧迫性来看，这个现象是合理的，真实的。
真实生活往往是最有力的证明。在春节期间，上海地铁3号线实施沉降专项整治，从大年初一到初七，3号线实行缩线运营，停运区段由地面公交替代驳运，直到首个工作日，才全线恢复正常运营。地铁方给出的理由就是：根据客流数据判断，春节7天的网络日客流为全年最低，包括3号线在内的全网各条线路的客流较日常显著下降，降幅达到50%左右。因此，选择这一时段进行专项整治，可以把对市民乘客出行的影响降到最小程度。这种判断的潜在含义是，人走了，服务对象少了，所以，就赶快进行维护。
所以，不管是从资金角度，还是从需求角度，还是运营方的判断来看，外来人口是一个城市地铁服务的主要对象。其实，何止地铁，上海百年沧桑的外滩，北京古时的故宫、现代的人民大会堂，等等等等，哪一个又不是为外地人修的呢？
也舒适了