2014.12.18，绍兴BRT 5正式开通。今天是2015.12.18，正好周岁。
听说我们的副市长钟洪江16号视察了绍兴北站，了解了B5的运营情况。由于本人不了解B5实际的运营情况，下面分析的信息，是我从网络、新闻报道、实际乘坐体验中获得。
B5的两项成本：建设成本和运营成本。
建设成本：E网（）报道说，B5由绍兴滨海新城和市公交集团共同投资2871万元建设。如果猜测不错的话，这2871万的资金，用于越中路口和沥海工业区两个站的站台建设（其他站台与B1公用），以及B5的车辆购置。
运营成本：越中路口和沥海工业区站台需要4~5个售票员，至少2~3个专职司机，油费不算，运营成本至少30万。
那么，这一年来，B5服务了多少乘客呢？
乘坐体验：
开通这一年来来，本人B5坐了不少次，没有一次人是坐满的，大部分情况下只有一两个人，甚至有几次还享受了包车服务。当然，这对于坐在B5的人来说，实在是最惬意不过的事情，只是长远来看，未必是好事。按照我的经验，B5平均每趟约3名乘客（很多情况是空车），B5每天单向16个班次，往返32趟/天，3人次/趟，即96人次/天。粗略的计算，这一年，B5大概服务了3.5万人次。
那么，这一年来，B5车票收入多少？
假设上述乘客全部由始发站坐到终点站，全程票价为5.5元，票价收入约20万。
如果算上建设成本2871万，加上这一年的运营成本，可以这么说，为了服务2014.12.18~2015.12.18期间乘坐B5的乘客，政府在每位乘客身上的投资是823元（2871+30-20）/3.5，这一投资，不可谓不奢侈。当然，有一点可以确定，随着时间推移，政府在每位乘客身上的投资会逐步降低。
至于客流稀少的原因，本人认为站点设置不合理是主要的。
B5停靠绍兴北站、后诸村、西山头村、斗门镇政府、越中路口、沥海工业区，与B1完全重复的几个站包括：绍兴北站、后诸村、西山头村、斗门镇政府。
考虑到B1的行车间隔6~15min，B5的行车间隔30~60min，B5存在的意义，其实仅存在于3个站之间：斗门镇政府、越中路口、沥海工业区。
斗门镇政府：乘客在斗门镇政府站可选择的太多，B1、168、8、178，B5的存在几乎可以忽略不计。
越中路口：附近只有零星的几家工厂，人不多。
沥海工业区：所在的位置对于大部分沥海人太偏，不方便（所以，B5的人气，还不如318）。
上图红色部分是与B1重复的路线，绿色部分是B5特有的线路。
可以看到，从斗门到越中路口，B5一期的线路直接跳过了袍江人口居住最集中的区域：世纪街。
根据媒体报道，B5的二期站点是：袍中路口、越东路口、越秀路口、马山镇、袍江大桥南、袍江大桥北。
问题是，就算按照政府规划的将二期站点建成，我想乘客也会聊聊无几。
没有人，哪来的乘客？
以上，仅代表一个关心B5、关心绍兴的市民的观点，望政府在考虑城市形象的同时，不要浪费纳税人的钱，满足群众真正的需求。
五号线的站点有后诸，西山头，越中路，沥海工业区四个站点，工作人员考虑到一周40小时工作，不止这么几个人。
早就说过B5 是形象工程线路，为了招商引资用的。
当然站点设计跨度太大是个问题。沥海工业园到越中路口有10公里，越中到斗门又是10多公里。318每次都满满当当，说明是不缺客流的。 二期建好会好点， 建议沥海镇上再设个站点。现在是有点浪费。
搞不灵清，为什么不走世纪街？
撤销B5加密318路更好
不论有人没人，哪怕天天开空车也要开
真以为能跨过袍江飞过去啊，哉难看歪哉，天天跑空车，能坚持一年，不错嘛
与其担心滨海新城客流流入袍江，倒不如往好处想，袍江人或许会去滨海新城就业啊
全线14个站点，只要剩余的二期站点建好，客流量就会立马上升！想不通市里咋就缺这么点点资金！
许多地方想开通一辆公交车都是奢望，而这边呢，纯粹就是浪费，面子工程
袍江不设站看他能维持多久
其实要问责相关领导，财政资金浪费。
不错，支持，毕竟还是有乘客的。
B5一期的最大败笔：不走“世纪街”！！！ 我每天开车去柯桥上班都会在半路上遇到B5 车上大多时候就1-2位乘客，搞不懂为何不走越英路——世纪街——到斗门，这样人会多很多！
之前我就说过这个问题，现在的路线或者规划的路线也完全是浪费，我也同意楼上的观点，可以走越英路——世纪街——斗门镇，在世纪街口进行换成，此外在农贸学院附近这里可以设一个站点，这样集中在世纪街东的（康宁乐苑、东方都市、越胜公寓、陶然公寓、美安居、安城等）居民去北站、柯桥也方便，B5的入座率也会提高。另外也可以分担世纪街上26路、318路、384路早晚高峰的问题。
除了越中路口和沥海工业区，其他站点与B1相同，就不把成本计算在B5上了。
不知道当局者对此有什么想法，亦或担心世纪街拥堵不堪？
滨海新城觉得就他一家出钱，就不给袍江水到渠成，这思维、这心眼，呵呵。。。
依旧没人
滨海能有多少人口，谁让袍江不肯造呢，世纪街一走保管客满。
你搞反了
要我说这钱还真得让滨海新城出，袍江有BRT1号线了，5号线只是锦上添花，可有可无。滨海新城既然头连尾，何不捎带点中途的客流，也就不至于搞得如此尴尬了。抛砖引玉的道理看来是不懂
后诸和西山头 是在五号线工程时候材建的，当然是属于五号线投资范围里
之前呼声很高的 世纪街作为 滨海 袍江中转站。现在已经没消息了。真搞不懂这线路哪个脑残规划的？
之前呼声很高的 世纪街作为 滨海 袍江中转站。现在已经没消息了。真搞不懂这线路哪个规划的？
各位领导自有安排和规划的
为了配合滨海新城的发展
B5延伸到杨讯桥，解决杨讯桥钱清安昌华舍去北站，袍江的需求。