转自“广西新闻网红豆论坛”，原作者“百越遗民”：
题目：玉林应当联合茂名争取二湛高铁途经玉林北流进入茂名化州，并谋求玉北支线！
——广西区玉林市和广东省茂名市都是北部湾城市群的重要城市，是山水相连的隔壁的好兄弟，自古（都说粤语）语言相通，风俗相似，互相通婚，同种同群，一荣俱荣。论经济实力，论人口数量，茂名不但比玉林略为强大，而且比邻近的地级市（包括政治明星湛江市）都要强大。大家都要明白“一荣俱荣”的道理，在一个破落的茂名旁边不可能崛起一个强大的玉林，一个繁荣昌盛的茂名必将给玉林带来大大的正能量。
——适逢国家规划建设二连浩特至湛江的高速铁路，茂名市政府已经明确表态“我市正在积极向省、铁路方争取张家界至湛江高铁途经茂名市，打通往北的高铁通道”。玉林应当顺势而为，联合茂名争取二湛高铁途经玉林北流进入茂名化州，并谋求玉北支线！
——有人说“玉林市与湛江市早已达成共识‘包海高铁走直线，即黎湛线’，可以节省成本，节约时间”，此话差已。如果要节省成本，干脆不建高铁不是更节省钱吗？节约时间只是对住在高铁站旁边的少数人而言，车站设在哪里就对哪里的少数人带来便利，对于大多数远离高铁站的人需要坐一个半小时汽车才能赶到高铁站是节省不了时间的，对于时速350公里的列车来说途径茂名再到湛江只差一脚油门，最多就15分钟。纵观玉林北流市、茂名化州市的地形，都是南北走向长条形连在一起，除了化州南端和北流北端有普通铁路外，中间150公里是生活着260万人口的铁路空白地带，经济相对落后，国家不应该剥夺他们就近坐火车出行的权利。
——有人追问“按新的规划思路，怎么向湛江交代呢？”这个太容易了，此一时彼一时，当初跟湛江聊的是“包海高铁”而不是现在的“二湛高铁”，当时茂名市也没有表态，现在有了新情况，随便一句就可以打发他湛江。纵观湛江的发展历史，湛江继承了（法占）广州湾的经济遗产，既有大机场、大港口、铁路，又是国家首批14个沿海开放城市之一，改过开放30多年过去了，湛江虽然城市面积比茂名大一点，但并没有太多先行一步的优势，GDP一直都落在解放后才新兴起的城市茂名之后，大家都不要太过期待湛江能拉玉林一把。再有，湛江以雷州半岛说黎话（闽南语）的人为主，跟玉林甚至广西属不同语系，无法有效沟通，即使知道他说什么，也不知道他想什么。还有，湛江在广东被称成为“三哥”口碑一直不好，他的思维模式是抑制兄弟让自己威风，这是大大的负能量，最好是敬而远之。
——黎湛线是既有铁路，随着技术进步及国家越来越富强，迟早会提速的，我们谋划新的高铁线路，应当不搞重复建设，尽可能地填补没有铁路的空白地带。玉林应该高调主张新规划高铁走铁路空白地带，联合茂名争取二湛高铁广西段走“桂林 =》阳朔 =》蒙山 =》南平 =》容县 =》玉林东 =》北流（政平）”，然后进入广东茂名的化州市，途经茂名西站直达湛江，同时，谋求从玉林东站引出到北海的支线高铁，在博白和陆川之间设博陆站。这样就很容易得到广西桂府高层的支持。同时，建议茂名兄弟争取广肇湛高铁走北线“广州 =》肇庆 =》云浮 =》罗定 =》信宜 =》高州 =》茂名 =》湛江”方案，化解梧州与茂名合谋争取走“桂林 =》梧州 =》信宜 =》高州 =》茂名”的努力，这样也容易得到广东粤府高层的支持。
——以下，请审阅规划图。请多提建设性建议。
附：关于茂名的几个发展问题
来 信 人 李俊 来信日期 2017-02-23 编号201702231223141050
来信内容 您好！首先非常感谢贵局一直以来都对网友的问题的重视及积极回复，真心给贵局五颗星。
在此有几个问题咨询：
——1、期望宗地编号WG2016-045地块能尽快再次拍挂。在贵局的回复中提到“电白区拟在今年5月底前重新招拍挂”，为何重新拍挂需要将近将近半年呢，其他流拍的地块都能很快就冲洗挂拍。目前水东的商业比较落后的，希望能加快进度，尽快开工。
——2、茂名是否有规划环城高速？茂名周边城市梧州、玉林、湛江、阳江都在建或者规划了环城高速，而茂名环城高速，独缺西环。如果茂名有西环高速，那么河西大量的货运车辆都可以直接通过西环上高速，大大减轻工业大道、茂名大道的压力。
——3、茂名是否争取北上高铁？茂名通过深茂和茂湛铁路实现了东西方向的高铁，但是茂名北上的高铁通道依然是一片空白，这与茂名建设粤西重要交通枢纽不相符。最近新闻提到广东“谋划建设张家界到湛江等纵向干线”。茂名是否争取张湛高铁经过茂名，或者争取茂名的支线，实现茂名交通枢纽梦。
办理情况：办理进程 2017年03月01日， 茂名市发展和改革局处理完
——答复内容 尊敬的李俊先生： 您好，发来“关于茂名的几个发展问题”信件收悉，我局对此高度重视，立即开展调查，并向电白区发展和改革局了解情况，现回复如下：
——一、目前宗地编号WG2017-05项目地块已经茂名市人民政府批准，由茂名市国土资源局委托茂名市公共资源交易中心于2017年2月24日网上公开挂牌出让（茂土交网挂告字〔2017〕03号），公告时间为2017年2月24日至2017年3月15日止。 由于电白万达广场项目在电白区办理备案，您也可以直接向电白区了解，这样能使您得到的回复更全面、更准确、更高效。
——二、根据茂名市综合交通“十三五”规划，我市暂时没有规划茂名西环高速公路。目前，我市正在修建西部快线，西部快线起点位于环市西路小东江桥东岸附近，终点位于高新区高新大道，途经沈海高速鳌头出口。西部快线建成后，河西的货运车辆可以通过西部快线快速上高速公路，大大减轻茂南大道、茂名大道交通压力。
——三、我市正在大力实施交通大会战，致力于打造海陆空一体化的粤西重要交通枢纽。目前，张家界至湛江旅游高铁还处于规划论证中，尚未进入铁路网规划。我市正在积极向省、铁路方争取张家界至湛江高铁途经茂名市，打通往北的高铁通道。
感谢您对我局工作的关心和支持！
茂名市发展和改革局
2017年3月1日
走玉林就不应走茂名
什么歪理？
如果要节省成本，干脆不建高铁不是更节省钱吗？节约时间只是对住在高铁站旁边的少数人而言，车站设在哪里就对哪里的少数人带来便利，对于大多数远离高铁站的人需要坐一个半小时汽车才能赶到高铁站是节省不了时间的，对于时速350公里的列车来说途径茂名再到湛江只差一脚油门，最多就15分钟。纵观玉林北流市、茂名化州市的地形，都是南北走向长条形连在一起，除了化州南端和北流北端有普通铁路外，中间150公里是生活着260万人口的铁路空白地带，经济相对落后，国家不应该剥夺他们就近坐火车出行的权利。
发觉茂名人根本没有重视北部湾规划里说到的“广州---茂名”铁路。
这条铁路是广湛高铁的缩短版，即原广东省提出的广湛高铁，国家将其缩短至茂名。也就是说350时速只修到茂名，茂名至湛江利用现有200（预留250）时速的茂湛铁路解决。
这是茂名粤西最重要高铁枢纽的象征，届时湛江无论是茂湛、合湛都只能是250标准，动车到茂名后上广州才会上到350标准。
至于说联合玉林，它们也有这样的需求，因为玉林经茂名上广州是南广350的机会。因此张海会是玉林直下茂名（不会在化州，只能在茂名南站，山阁附近）。到茂湛铁路也会是张海段的共线，湛江至徐闻段肯定也是250标准。
有利于茂名发展都支持
山阁附近，叫茂名北了，同志，是以茂名中心城区为中心的，不是茂名地区
茂名发展应该是属于800万人口的大茂名，而不应该狭隘地局限于北组团那几十万人的小茂名，用长远的大眼光对待大茂名发展，抛弃那种自我为中心的狭隘本位主义，大茂名才有大发展！
茂名发展应该是属于800万人口的大茂名，而不应该狭隘地局限于北组团那几十万人的小茂名，用长远的大眼光对待大茂名发展，抛弃那种自我为中心的狭隘本位主义，大茂名才有大发展。
好！说得好！
纠正一下：包海已经走南宁北海了，玉林廉江方案已经被推翻。
文章写得有水平
玉林应该联合茂名把荔枝狗肉节做大做强。