4月12日，中国重汽在天津港亮相无人驾驶港口集装箱码头牵引车，这辆车的无人驾驶级别已到l4水平，是目前港口内用车自动驾驶水平最好的车辆。
这辆车是中国重汽豪沃t5g的智能化车型，在此之前，重汽曾把第一批智能卡车交付用户，作为公路运输车，那批车的自动驾驶级别为l2.5级，主要是装配了防溜车，防侧滑，防碰撞等功能，还不能实现无人驾驶。
在此之前，我国其他港口大规模采用的是agv运输车，大都需要专门定制，而且需要在地下铺设大量的磁钉，成本高昂，是自动驾驶车辆的三倍，而且agv的弊端在于只能按照设定的路线行驶，灵活性差，无法开出港区内。
在我国较为先进的厦门等港口，正在实现自动化港口，集装箱的装卸，搬运实现自动化，而运输工具就是上述的agv车，与重汽的无人驾驶车辆相比，那种车没有驾驶室，相当于剩下个底盘拉着集装箱跑。
港口牵引车实现无人驾驶，好处非常多，一是节约成本，二是增强安全性，以前驾驶室坐个人，上面是吊装的集装箱，不说有掉下来的几率，单是集装箱装到车上一瞬间的那一刹那的剧烈一晃就很难受，从人性化而言，无人驾驶车辆就值得推广。
有趣的是，就在几天前，一汽解放预热大事件，其自动驾驶的港口集装箱运输车即将在4月18日青岛亮相，与重汽产品不同的是，解放的运输车没有驾驶室，而是把系统集成到了底盘上，与有驾驶室的不同是限于在港口内行驶，而有驾驶室的类型则适合于无人驾驶，有人驾驶两种环境。
重汽的这辆无人驾驶车是纯电动的车型，充电一小时，能跑120公里，代表着港口运输车的发展方向。
能够在全球率先运营，相关负责人表示是三方协同的结果，国外虽然研发自动驾驶技术较早，虽然有先进的码头，但车企，码头，自动驾驶技术提供商三者间难以实现深度融合，因此还没有相关的产品推出。
这次试运行将开启我国港口智能化的新时代，或许，是实现超车的时代。