以下是从网上转载的，有兴趣的朋友可以自己看看。
近日有报道说，浙江嘉兴机场建设已获批，除了满足嘉兴本地需求之外，还可能作为上海的第三机场。不过此次，嘉兴将作为上海第三机场的传言又一次被各方否认，3月13日，记者先后向上海机场集团、民航华东管理局求证，皆得到否定回复。
“嘉兴机场成为上海配套机场？没有这个说法。”民航华东管理局相关负责人表示，虽无此说法，但嘉兴机场确实是长三角地区机场一体化规划的一个部分，“是不是上海配套机场目前没有这个说法，只能说是一个研究课题，但确实可以起到一定分流作用。”
专家邹茂功接记者采访时表示，未来5到10年，上海两场旅客年吞吐量将会溢出所设定的1.2亿人次，“如果按照嘉兴机场规划，航站楼设置年吞吐50万人次来说，说明是个小型机场。而上海两机场稍有溢出，就会有300万人次左右需要分流。靠嘉兴机场显然是不够的。如果要称得上上海第三机场，（旅客）吞吐量起码要到千万人次以上。不过，目前上海周边地区，包括南通、杭州、无锡等地机场确实能够共同分流一些溢出的量。”
此外，邹茂功指出，若要建设第三机场需要尽早规划，“大型城市有多个机场是合理的，比如伦敦、纽约等枢纽都有好几个机场。真正需要依靠上海来带动整个长三角地区的航空，还需要进一步出台相关规划。”
民航研究专家林智杰则指出，区域一体化是通过一些地面交通来将两个地方的机场连接起来，纳入同城区域中。“例如京津冀一体化，天津和机场和部分航空公司推出‘经津进京’，例如厦门先飞天津，随后乘客可以搭乘高铁去北京。”
“从规划、选址、审批到投入使用实际上是一个比较漫长的过程，首先要考虑的问题就是有没有必要建第三机场。”据林智杰分析，如果确实有必要建设，会先提出3至5个备选地址，再考虑需求预测、空域资源等问题，选出最优选址，“上面问题考虑完毕后，还要进行报批，不会这么快。”
此外，从全国各机场横向比较来说，北、上、广、深机场中，上海的容量较为宽裕。“虽然虹桥基本饱和，但浦东机场还有较为充足的容量，第四跑道刚刚投用，第五跑道也已列入议程，从空域来说浦东机场一面靠海，空域限制也相对较小。”林智杰说。
估计以后嘉兴机场是个中小型机场，这样如果要去一些目的地，尤其是境外的目的地，估计还要到周边的大型机场去乘坐飞机，比如上海浦东机场和萧山机场。参考资料：
萧山机场大巴时刻表
浦东机场大巴时刻表
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