城市公交的发展与改革出发点与归宿点都是人民。人民的满意与否是城市公交发展与改革成功与否重要的衡量指标。目前绍兴的公交系统存在改被骂，不改也被骂的局面。因此，对于运管局也好，公交公司也好，必须坚持改革的毅力，用宏观的大格局来推动这场前所未有的复杂的系统性改革。对于市民来说，也需要在改革的阵痛期多点理解和支持。虽然在改革初期部分线路的调整由于整套公交改革系统尚未完善，会对部分市民尤其是郊区市民的出行带来阶段性影响。但待公交改革全面结束后，层次分明的公交网络格局搭建完善后对于市民来说坐公交出行将会比现在更为便捷。
最近在论坛中看到部分理性热心的网友对公交线路的改革提出意见和建议。于是乎，我想抛砖引玉，对绍兴西南三镇的公交系统建设（以兰亭镇举例）提些想法和建议。希请西南片区域尤其是兰亭镇内的朋友指正。
兰亭镇内具体公交线路布局情况如下考虑：
1.娄宫集镇新建公交换乘枢纽一座，承担起兰亭镇内二级公交始发与主线公交接驳换乘的作用。
2.公交303路二级化改造，改原303路支线为娄宫公交换乘枢纽始发的进村线路，提高线路资源利用效率
3.现公交3路和23路承担并加强起兰亭镇内进市区主线公交的作用，延长公交末班车时间，增加线路间隔班次
4.现公交23路进城后的线路根据客源情况适当做调整优化
5.撤销现617路车，现兰亭到柯桥方向的客源通过娄宫换乘枢纽站用3路加汽车西站始发的77路换乘接驳模式运行
*附对目前汽车西站公交枢纽场及新77路定位之说明：
1.77路经此轮线路调整后，改为汽车西站到之江学院，不再进越城老城区。现有6辆公交营运车辆在缩短营运线路区间后，若保持现有营运车辆总数不变，班次间隔密度在理论上可以缩短到20分钟左右。营运效率较调整前有所提高，不存在经兰亭、福全、漓渚方向的乘客去柯桥城区在西站滞留的情况。
2.增强线路调整后77路的作用，按照既有方案，目前的汽车西站公交换乘枢纽将成为兰亭 福全 漓渚的公交换乘中心，77路必将承担起西南片区三镇联系柯桥城区的主力。
3.77路途径柯岩风景区可在西站与3路对接，联络兰亭镇内的兰亭风景区
这些方案应该可以接受的，尤其是增加23路夜班车，将会是公交改革的亮点。个人建议，23线路，应该进入市区中心，不易弯来弯去，转弯次数多遇红绿灯，效率就大打折扣。而且应该进入市中心，方便镇区、村市民购物、娱乐消费、工作等出行。
如果迪荡站场可以保证的前提下，23路进迪荡可以考虑。对3路和23路来说也避免了从胜利东路开始到客运中心的线路重复。如果迪荡站场不能保证话，303撤出市区后胜利路口到正大装饰城的部分线路用23路替代也是种办法。
楼主的意见中肯、理性，公交改革肯定有一部分人出行会有影响，网民的不理性乱骂一通只会阻碍公交线网的较快调整。西南三镇公交特别是兰、漓二镇必须有自己区域的换乘中心，如钱清、杨迅桥那样建设镇域公交网。福全因离市区较近，可直接用西站作为换乘中心。西站到高铁北站公交线路，听说运管局已有方案，我想肯定会有，这样西南三镇及诸暨枫桥等均可通过西站换乘高铁北站公交线路，大大拉近和方便西部到北部公交通达。关于兰亭撤销303路，可以与23路城内段整合或楼主提出的23路到迪荡方案。目前关键是兰亭、漓渚二镇政府应提供公交合适的换乘中心场地。
个人认为，23路到城南大道后可走现303路经解放路到胜利路右转去迪荡，然后适当延伸18路至山阴新村北门并到西站（路口要打通），这样人民西路段到城南大道段乘客可以乘坐18路换乘3路、或者23路。
兰亭方向的车不清楚。 我只关心311。对于我们这个车是唯一能进市区的车.......如果改西站为终点站，上班要就要换乘三辆公交车。命苦，买不起车。现在公交车也没了。不要和我说可以坐9路，太远，以我乐观估计跑跑要半小时才能到车站。也不要和我说6路，我乐观估计骑车半小时才能到车站。每天已经坐早班车上班，有时候换乘中间要等的时间稍微 久点 就迟到。下回311到西站，要再等车到市中心，再等车到工作地。你们这些大人物可怜可怜我们这些起早贪黑的劳动人民好吗。
303路线，不应取消，应该被保留。兰亭镇应该要3辆主线，一是串联西站的，二是文理学院(今后金帝银泰)及其他商贸中心，三是衔接大禹陵、迪荡两换乘中心，同时也利于串联各风景区。
617线路是否应该取消，也是值得深思的，617本身承担客流量较大，本人觉得617起点应设在娄宫换乘枢纽。原来桃源村有直达柯桥城区线路，现在要转至兰亭娄宫、再转至客运西站，达到柯桥城区本40分钟，这样90分钟还不一定能到。二级公交至娄宫换乘才利于各村去柯桥城区。
既然建议在娄宫设交通枢纽，应该要把这枢纽做到最大化。
你哪里上班？
当初绍兴县政府迁址柯桥后要求镇镇通公交到县城才有了目前千年等一回又破又烂的617路，如果说617路当初开通的目的只是为了政治考量，那么，如果617路回归公交民生服务的本质面，如此稀少的班次能算得上公交吗？跟当初农村客运班车又有什么两样？如果现在按照城市公交的班次布局，间隔20分钟一班，兰亭往柯桥方向的客源能支撑起城市公交化布局的线路班次吗？与其线路空跑不如撤销，所以，我的建议是把西南三镇往柯桥方向的客源先集中到汽车西站公交换乘枢纽站来，用77路来集约承担这部分原本分散的客源，提高每趟公交线路和班次的利用率。通过资源要素的集约过程，还可以把闲置的车辆和人员进行二次分配，把资源布局到城区主线或者城乡区间公交上去，弥补公交行业整体的车辆和人员短缺现象。
城东这边。
城东可以在迪荡换乘啊
鹤池园那边，您老指条明路
倒班次最密集的公交线路：311路到汽车西站转66路到胜利西路转22路，除311路二级公交化后采取定时班车模式外，进城后换乘的66路和22路都属于10分钟以内高密度线路。
师爷是运管部门内部人?对公交体系这么了解的啊
增加23路夜班车,说大实话,夜班车开通,23路车厢将爆满. 将是一条黄金路线,和5路公交有的一比.23路的线路现在已经很优化了,不必再改线路.楼主所说的红绿灯现在到处都是. 617,615可以到西站停运,,
18 路应该沿伸,停在风泽园不知道是为什么, 这么小小的一个地方,停着好几路公交,不是浪费公交资源吗.当初撤消两趟公交车到迪荡,,立马补上302,312两趟公交车,这是为什么原因.是为了占地盘吗?请楼主回答下.
山隐新村呼唤公交很久了,如果有公交车去那里的话,这里的社区应该会大力支持.
开通23夜间公交是值得大家肯定的
我觉得可以这样：311到西站，然后西站坐66路到第二医院，接着同台换乘52路到城东鹤池苑比较科学。
23路，哪怕是中午平峰时段，人也比较多，很少可以看到有空座位。
据我所知，兰亭到漓渚没有通公交车
是的，兰亭去漓渚很不方便
说的轻巧，换两辆车时都要六点半不到起床准备上班，换三辆车是不是要五点半起床啊哈。亲 你怎么不想想又不是无缝隙链接的公交车，中间换乘要再等车，早高峰，红绿灯。等等问题。对了，我还是想问你下，您老是挤公交的还是开小车的。你明白车等等还不来的焦急，冬天在车站等车的痛苦。多少冷 你知道吗。基本上311早上我们都是站过去的。
线路了解有个屁用，中间这样转 估计要1个小时多。要在八点中赶到工作地 难。作为i 农民工的我们在市区找个工作这么难，进个城真的好难
说来说去，公交公司只考虑到线路的优化，但是没有看到，老百姓实际出行的困难。早高峰主要有三类人，1，上班族 .2、学生和学生家长，3、病人（年纪偏大居多）。上班族和学生对时间的要求比较苛刻。到点就要上班上学。迟到一次两次还是可以原谅，天天迟到，你说是个什么后果。。病人可能时间比较没有这么严格，但是身体抱恙的人你还要他换来换去，头不晕也晕了，而且绍兴人中年纪偏大的乡下人，一般没有受过教育，不认识字。看到有些老年人，连坐车方向搞错的也有。楼主，不是人人都能买得起车。为什么这个刀子要指像我们。
。
心平气和得谈问题，我只是抛出个话题让大家一起参与讨论，让西南片区乡镇的公交改革更科学更符合民意。请对事不对人……
回归到你的质疑上来，我也体验过二级公交并对二级公交现存的问题深有体会。尤其是像你这样从远郊到市区上班的市民来说确实存在不变。
但目前一站直达市区的公交也存在很多不合理的情况。以你常坐的311路举例，请问你对目前营运的311路满意吗？目前的班次设计能否满足需求？如果不满意，站在乘客的角度你觉得该311路如何会比较好？如果311路经过二级化改造后，保持目前311路营运车辆总数不变，线路缩短但使得营运班次尤其是早晚高峰期间比目前的311路加密近一半，你又能否满意这样的设计？
心平气和讨论
听听。体验过。311路是有很多的问题。但是有一条胜过其他问题。那就是去市区。你把加班次再加上换乘。这个时间加起来，还没有一辆直达的车省时间。就像直角三角形。两边的直角边加起来一定比斜边长。为什么要舍短取长。
楼主果然有车，只是体验过公交车。果然站着说话不腰疼。你看，我们本身就不平等。能好好说话吗？亲！