目前有金甬、杭绍台二条铁路一下子经过嵊州新昌，金甬铁路在新昌设置新昌客货共用站，而金甬、杭绍台十字型铁路在嵊州设置嵊州新昌站。今天就来讨论这座嵊州新昌站。
嵊新站占地75亩（面积估计5万平方米，大概7个足球场100x70m），投资3.5亿。该站不仅是一个铁路站，还是一个中长途客运站以城乡客运站，将成为嵊州与新昌的交通枢纽，站场初步设计是本站为两条铁路的客运中间站，旅客最高聚集人数为 1500 人，为中型站房，2台6线的规模，并且还是桥式高架站，站型为线侧下式站房，站房总建筑面积为 6000平方（整个总建筑面积有可能1万平方米左右，只是猜测等规划图出来就知道了），下设进出站通道。
从上面得出的结论，嵊新站并不大。发展在进步，城市在扩大，嵊州新昌合并是迟早的事，两县市人口加起来起码就有上百万。再加上嵊州新昌在义甬舟开放大通道的发展前途下，再过几年或者十几年，浙江四大都市圈始终还要规划一条或者两条铁路要经过嵊州新昌，到时候又要扩建改造怎么办，这个先暂时不去考虑，时间还早的很。最关键是绍兴要建设地铁加市域铁路，嵊州新昌始终要连接绍兴的城际地铁，规划建设的城际地铁时代终究要到来，到那时候嵊新站是不是又要增加几台几线，看看现在的诸暨站，十三五规划又要扩建改造方案。就是当初诸暨没有想到现在的诸暨站如今已经满足不了老百姓出行的需求。因此从这诸暨站的列子。希望嵊新站在规划建设站场时，要考虑到这个问题，希望一步到位。在2台6线的规模下预留一台一线（二线），站房应该在8000-9000左右（列如武义、缙云站房好象都扩大了。嵊新站才6000太小了）。俗话说的好眼光要放远点，今后发展不知道怎么来，到时候又要重新扩建站场，或者又扩建个站房，这不是做了劳民伤财的事情吗。
只是个车站罢了。动不动就“枢纽” 。
只是个车站罢了。动不动就“枢纽”
嵊新合起来的人口也就差不多诸暨的人口
嵊新在高铁时代到来必将超越上虞经济。就像当年97年以后余姚超越上虞
新昌嵊州人口加起来一百多万。但是没有高校，没有学生潮，外来务工人员不多，没有民工潮，本地以农村居多，外出人流量不大。
嵊州各种企业客户，大量的我务工人员都靠汽车出去的，有了高铁会带动更多的
余姚有宁波的靠山，新嵊去靠哪里，只有自力更生
先不考虑外来人口，看看新昌站的规划地址就知道。目前，金甬铁路新昌站点就设在离城区比较远的乡下山区，新昌城区大部分地方，还没到嵊州新昌站近、方便，且嵊州新昌站是双铁路站点。试想，如果你是新昌人，会去哪里坐车，肯定是交通方便、车次多的站点去坐车。所以嵊州新昌站的辐射范围更大，未来旅客也会更多，相应的停靠车次也会更多。对站点未来的规划空间也要足够多，同时也要考虑未来的金甬高铁，这是趋势。
新嵊的靠山是 台州。而上虞在整个绍兴地区一向都不被人看好。
看到松林居士的回复就想吐