本报讯（记者蒋太旭）昨日，市政府第191次常务会议、市城建重大项目第42次例会分别召开
市城建例会专题研究了天河机场四期建设规划和总规修编等问题。万勇强调，要立足于抢抓战略机遇，不负历史责任，加快复兴进程，来谋划推进机场建设。他要求，要规划先行，深化研究，目前机场建设正处于承上启下阶段，必须规划不止，不能停顿。要规划统筹，系统衔接：机场总规修编、航空城规划、机场四期建设规划既要进行内部统筹，又要与外部的城市三规修编相统筹；规划要与高铁进机场衔接，与武汉火车站、机场轨道交通衔接，与西武客专直通线衔接，与陆侧交通衔接，与航空中转多种交通工具换乘衔接，与客货运统筹衔接，还要与国家发改委长江经济带发展规划纲要、长江中游城市群总体规划、中部崛起十年规划纲要、综合运输服务示范城市规划等重大规划相统筹和衔接，规划环评要衔接。要规划管控，保障发展，要土地管控、建设管控、净空管控、噪声管控、违建管控、项目管控。要进一步听取各方面专家意见。
http://whzg.gov.cn/szyw/37539.jhtml
另据未经证实的消息，天河高铁站的位置，在T4航站楼与武汉外环线之间，与目前的机场二跑道基本平行。
希望孝感当局能够抓紧研究对策，尽量争取对孝感最有利的结果。毕竟自家门口有站才是事，转车都不是上策。
这是要把天河搞成大型交通枢纽
天河高铁站的规模，大致和武汉站相当，以前以为是沿江进天河，现在搞成西武进天河。沿江和京九统筹研究，新汉阳站缩水成城际站了。
我看后面还有变数的，沿江高铁武汉也想搞进天河！
是啊，按天朝的路数，只要没开工，就能有变化，甚至像兰新这样的开了工的线路，都能给生生的降标。
所以天河高铁最后搞成啥样，还真不知道 。
第一时间看到了孝汉城际和红色尾巴，由于以前注册的号码忘记了，每次看到尾巴发的帖子也只能看看，今天终于找回来了，以后会一如既往的支持楼主的帖子，关心孝感铁路的发展，感谢红色尾巴，感谢孝汉城际
可孝汉城际200的标准啊，难道会另修？
从云梦东按350再重修一段，进天河或新汉阳。
孝感的交通还非常落后，需要加大与武汉的多线直通道路和铁路。建议抓紧把沿江高铁争取设孝感南站， 辐射汉川， 应城，云梦和孝南。建议实行单项目进度负责制，明确责任，划定目标及实现时间。不能像孝感至汉口的城际铁路，一开展，跨时8年，时间确实让人承受不起。
N多年前，京广高铁孝感站选址还没有尘埃落定的时候，兄台也是这样呼吁有关部门要有所作为了，但结果呢？孝感几乎到手的鸭子，还是被搅飞了。孝感北那位置那客流量那作为地级市高铁站，那就是奇葩一般的存在。城际兄其心可鉴，但结果不看好。
云梦东直接天河更近
武汉真有钱，T3还没好就开始规划T4
与西武客专直通线衔接
兄台过奖了，孝感北选址的时候，我还没注册槐荫，当时也没关注郑武高铁的走向，所以当时呼吁的真不是我。
当时的那批ID，现在多不来槐荫了，没意思。
每张机票里都有民航发展基金、天河不光是武汉的，也是湖北省的，所以这个项目省里也有拨款的。
觉得学好语文很重要，才能更好的领会灵道精神，比如文中的“规划要与高铁进机场衔接，，，，与西武客专直通线衔接。。。”这两句明显是并列关系，前一个“高铁”指的肯定不是西武客专， 应该是沿江高铁。意味着这两条高铁必然会在天河交汇。。。新汉阳变普通城际站，孝感南很堪忧。。。
别学台湾那边的，总是对一个新闻稿也是解构半天，没必要过度解读。
西武已经定了，进天河，沿江和京九接入新洲的武汉东站。
云梦东进天河，想从孝南的头上飞过去不成？
我现在的这个ID，也不是最早的那个。说什么好呢，现在孝感看到咱有关部门主动作为，并让老百姓拍手叫好的实事，我真的很少见到。一路看京广高铁的是是非非，这次高铁的机会，我照样不看好。最近国庆节头天坐车去武汉，看到孝感站真的是人潮汹涌。可往后看呢，孝感北已经存在，孝感东马上登场，传说中的孝感西也许快了。孝感不是纽约，就那么点人口，集约化枢纽化才是最需要做的。一言以蔽之，孝感最需要一个新的大孝感站，集普铁高铁公交长途汽车物流场站于一身，才能发挥聚集的经济效用。
唉，说多了都是泪。
我们作为普通市民，肯定希望并站以减少换乘方便乘车，客流上来了，车次也能多一些。否则像孝感北就成了客流少--减车--客流少--减车的恶性循环了。
但当局要的是把城市摊大饼，多制造噱头好卖地皮。
所以以像孝感一个常驻人口60万的五线城市，居然搞出三个火车站来。
孝感的交通还非常落后，需要加大与武汉的多线直通道路和铁路。建议抓紧把沿江高铁争取设孝感南站， 辐射汉川， 应城，云梦和孝南。建议实行单项目进度负责制，明确责任，划定目标及实现时间。不能像孝感至汉口的城际铁路，一开展，跨时8年，时间确实让人承受不起。
这算是要改之前西武后期云梦东引出线的那个规划吗？另外他的意思是要规划西武进哪个机场？之前说了西武要修联络线在乌龙泉接京广，而武汉新机场也在江夏。如果接的是天河，某种意义上来讲更好，满城挖高升后按万的要求来沿江基本是要进天河高铁站的。
给城际兄分享最新的一个纪录片，三集《中国高铁》，感觉还不错。但如何巧妙的合纵连横，吸收德法日等国技术这一最精彩的过程，几乎是一笔带过了。网盘地址 http://pan.baidu.com/s/1o8U308q，提取码 86af
如果是西武高铁进机场的话，那就没有必要从云梦东另外修铁路到机场了。从孝感东用200的速度到机场是十多分钟，用350的速度到机场是七八分钟，也就是几分钟的差别，如果为了这几分钟的时间花一百多亿另外修一条到机场的铁路那就太没有必要了。高铁也不会全程都是350的速度，有些路段的速度是不一样的，如深圳到北京的高铁有些路段的速度也只有200左右。所以没有必要另外修从云梦东到机场的铁路。
这个可不是一般人操的心！
云梦东，孝感东目前只能进天河机场的换乘中心后进汉口站，进不了后面的天河高铁站。所以不管怎么样，都是要重修这一段的。
武汉铁路枢纽的规划已经基本通过，但相关方面的口风很紧，一直没有图出来。不知道会怎么变。
这个看了一点，觉得了无新意。对于我和红色尾巴来说，还是太浅了。
只要西武高铁进天河就对孝感有利，退一万步哪怕在孝感不设站，孝感到天河直线距离就30公里。
云梦东进天河，新汉阳真是没必要了，要莫新汉阳连接天河，武汉建一个高铁环线