渝西高铁东西线之争:广安市长带队争取高铁过境


渝西高铁东西线之争:广安市长带队争取高铁过境
分享
22评论2017年03月26日23:46 政府网站 渝西高铁东西线之争:广安市长带队争取高铁过境
分享
22
原标题:市长带队争取这条高铁,为何说它是“必争”线路?
日前,广安市政府网发布消息,3月10日,广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路局汇报工作,争取渝西高铁过境广安事宜。在此之前,渝西高铁走向问题曾引发各界激烈讨论,频频登上头条,今天,川叔为你818这条高铁的个中细节。
本文图片均为四川发布 图渝西高铁地位之重,“铁路西三角”的定音线路本文图片均为四川发布 图
渝西高铁地位之重,“铁路西三角”的定音线路
四川发布客户端记者了解到,渝西高铁即重庆到西安的高速铁路,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中“包(银)海通道”的重要组成部分。如果渝西高铁建成,加上已经开通的成渝高铁、即将开通的西成客专,三条高速铁路落成,将形成西三角(重庆、西安、成都)环形高速铁路通道,对西部尤其是川陕渝经济社会发展有着举足轻重的作用。
时至今日,成渝、西成高铁已成板上钉钉之事,而渝西高铁也已纳入国家《中长期铁路网规划》(2016-2030年),陕西、重庆都在积极争取早日开建,但具体线路走向尚未明确。
国家发改委此前印发《中长期铁路网规划》,此图为中长期高速铁路网规划图,渝西铁路位列其中。
市长带队争取渝西高铁过境,高铁走向曾引发激烈讨论
近年来,随着高铁线网建设在国内开山阔斧,线路走向成为老百姓茶余饭后的热议谈资,也是各地政府的“必争之地”,渝西高铁就曾引发过激烈讨论。
2016年全国两会期间,四川代表团召开全团会议讨论通过以四川代表团名义提出关系四川长远发展的10件建议,其中一个建议就是川东北老百姓最关心的《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》(以下简称《建议》)。
当时,西渝高铁传闻有东西两种线路走向方案:
一种是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案,即西线;
另一种是由西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案,即东线。
《建议》从地理环境、投资成本、经济效益、军事战略等多角度对两个方案进行了细致对比,有理有据地表明西线方案对川陕渝三省市的经济社会发展都是最优方案。
在去年两会中,全国人大代表、达州市委书记包惠表达了“恳请国家支持同意西(安)渝(重庆)高速铁路经过达州方案”的诉求,并建议将其列入国家《中长期铁路网规划(2030)》和《铁路“十三五”发展规划》。
一时间,渝西高铁走向问题站上了舆论风口。
一年之后,势头不减。
记者从广安市政府网获悉,今年3月10日,广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作,争取渝西高铁过境广安事宜。
广安市政府网截图
2017全国两会召开之际,达州市多名政协委员也通过中国网 “基层委员捎话两会”活动,联名向全国政协“喊话”,为家乡建设建言献策。
达州的政协委员们认为,经过多方比较论证,渝西高铁西线方案线路走向最优、投资成本最省、综合效益最好、政治社会效益最大,为最优方案。希望将渝西高铁纳入国家《铁路“十三五”发展规划》,加快推进前期工作,力争早日开工建设。
“必须贯穿高铁路线,才能彻底打开达州城市新门户”“西渝高铁途经达州很有必要”……网友纷纷支持渝西高铁途经达州。
渝西高铁如若途经达州、广安,具有哪些优势?
渝西高铁如若途经达州、广安,具有哪些优势?
一是线路走向最优。由于地质条件更好,线路更顺直,里程更短,估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国多个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽,交通区位优势突出,对周边的集聚作用十分明显。
西渝高铁若走达州、广安线路,从受益人口看,达州、广安总人口1171万人,是城口、万州线路的4倍。
从客运需求看,经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平,陕西紫阳、镇巴等地,辐射面积约7.5万平方公里,覆盖人口4000万人,预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带,也是秦巴山区连片扶贫的重点区域,规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路,可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊。
重庆规划日前出炉,渝西高铁“十三五”开建
今年2月,重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》,四川发布客户端记者发现,渝西高铁在“十三五”新开工项目之列,线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安,速度目标值350公里/小时。也就意味着,在重庆规划中,渝西高铁选择了东线方案,不会经过广安、达州。
值得注意的是,在重庆2030年铁路网规划中,规划布局了速度目标值为250km/h的重庆至达州城际铁路,“十三五”期间将开展该线前期工作,适时开工建设。另据重庆晨报消息,重庆市交委相关负责人表示,规划布局重庆至达州城际铁路,为推进重庆经达州至西安高铁建设预留了条件。
来源:四川发布

巴中领导也该主动发力了,不管将来是:汉-巴--渝或 汉--巴--南-,没有被送上门的生意,要主动作为!

http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-03-26/doc-ifycstww1165881.shtml
渝西高铁东西线之争:广安市长带队争取高铁过境

且看:国务院关于依托黄金水道
推动长江经济带发展的指导意见
国发〔2014〕39号
http://www.gov.cn/zhengce/content/2014-09/25/content_9092.htm
国家规划主要节点都有 巴中,
为何现在“巴中”之字不提?
当局者深思 .... ...,工作要跟进做到位,

http://www.gov.cn/zhengce/content/2014-09/25/content_9092.htm
且看:国务院关于依托黄金水道
推动长江经济带发展的指导意见
国发〔2014〕39号

还是看看周边地区南充市给巴中规划的几条铁路吧
南充市发改委召开全市地方铁路路网规划座谈会
发布日期:17-03-17 11:10:56 作者: 发文:系统管理员 来源:铁路建设综合科
为贯彻落实市委“155”发展战略,认真做好南充地方铁路路网规划建设工作,努力打造南充国家次级交通枢纽。3月3日, 市发改委在万泰大酒店召开全市地方铁路路网规划建设工作座谈会,市发改委副主任王斌主持会议,市发改委、国土、规划、交通局等市级部门相关负责人、9县(市、区)发改(铁办)、国土、规划、建设、交通局相关领导及业务骨干参加座谈会。
会议全面系统总结了我市铁路路网规划建设工作。通报2017年我市铁路建设工作思路,安排部署了我市2017年重要铁路工作、重大项目和重点改革任务。全面介绍了我市拟规划的蓉京高铁成南达万段、汉巴南铁路、南充~西充~盐亭~三台~绵阳铁路、广汉~南部(阆中)~巴中~万源铁路、南充~泸州铁路、南充~大竹~梁平~万州铁路、营山~仪陇~南部铁路、巴中~营山(蓬安)~广安~重庆铁路、南充~广安~邻水~涪陵城际铁路建设标准、线路走向、概算投资等情况。各县(市、区)、市级相关部门结合城市规划、产业布局等实际情况,积极献言献策,提出了我市和本地铁路路网和“十三五”期间拟建设铁路规划。
会议认为,我市今年地方铁路建设工作,一是加快推进汉巴南铁路、南绵铁路项目前期工作,力争早日开工建设;二是加快推进我市城市轨道交通规划建设工作,谋划顺西、顺蓬轻轨,促进“顺西蓬”一体化发展;三是规划建设成都~南部(阆中)~广元~安康高速铁路,加快革命老区和秦巴山区发展步伐;四是积极开展南充境内高铁站点选址研究,带动高铁经济发展。五是结合国家《中长期铁路路网规划》、《‘十三五’现代综合交通运输体系发展规划》,积极开展南充铁路枢纽规划研究。

国家的铁路建设应该尽力向西,东边的铁路已经饱和了,很多线路属于重复建设,西边曾经流血又流泪的革命老区为什么不扶持?------------------汉巴渝高铁过境巴中是最合理的事情。

巴中人心中的痛

巴中是全国几何中心,西渝过巴中广安最优选择,直线,达州广安已经有襄渝铁路和复线,重复建设,过巴中广安比达州广安路线短,并且只需修汉中到重庆这一段节约资金,汉中到西安已经有西成

冯健们,们们市领导也应该拿出点行动了吧?不要让巴中人民失望,你上台这么久了也应该给巴中人民一个交待了呀!

有巴中啥子事情

西渝过巴中广安最优选择,直线,达州广安已经有襄渝铁路和复线,重复建设,过巴中广安比达州广安路线短,并且只需修汉中到重庆这一段节约资金,汉中到西安已经有西成

西安 汉中 巴中广安 重庆

我省多个重要枢纽和一批重大项目纳入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
日期:2017年3月28日
近日,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,提出“十三五”期间交通运输发展8项重点任务,到2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系,部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。成都首次在国家级规划中定位为除北京、上海、广州外第4个国家重点打造的国际性综合交通枢纽;同时,全省有6条通道纳入国家“十纵十横”综合运输大通道,形成以成都为中心,通往京津冀、长三角、珠三角及东南亚的综合运输大通道,并将川藏铁路纳入国家“十三五”推动建设的重大项目。
综合交通枢纽布局方面。规划将成都定位为除北京、上海、广州外第4个国家重点打造的国际性综合交通枢纽,该定位对成都打造国家级国际航空枢纽、国家级铁路客运枢纽,建设国家中心城市,推动国家发展改革委、四川省、成都市共同建设成都现代综合交通枢纽示范城市,进一步巩固和强化四川西部综合交通枢纽地位,发展枢纽经济,建设畅通安全高效绿色的现代综合交通运输体系,加快构建“一带一路”和长江经济带的战略纽带和核心腹地具有重要意义。同时,泸州-宜宾、攀枝花被确定为全国性综合交通枢纽。
综合运输通道方面。规划提出“十纵十横”综合运输大通道涉及我省通道共6条。纵向通道4条:1.北京至昆明运输通道:起自北京,经太原、西安、成都(重庆),至昆明;2.临河至磨憨运输通道:起自临河(甘其毛都),经银川、平凉、宝鸡、达州、重庆、昆明,至磨憨、至河口;3.额济纳至广州运输通道:起自额济纳(策克),经酒泉(嘉峪关)、西宁(兰州)、成都、泸州(宜宾)、贵阳、桂林,至广州;4.包头至防城港运输通道:起自包头(满都拉),经延安、西安、达州、重庆、贵阳、南宁,至防城港。横向通道2条:1.沿江运输通道:起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木;2.厦门至喀什运输通道:起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌,至喀什。
交通网络方面。规划提出将建成西安至成都、成都至贵阳高速铁路,建设重庆至昆明、西宁至成都、成都至自贡、自贡至宜宾高速铁路。建成成昆铁路扩能改造工程,建设川藏铁路。实施银昆高速(G85)等区际省际通道贯通工程,推进沪蓉高速(G42)等主通道扩容工程。建设G318、G347等长江经济带重要线路,提升G213、G215、G345、G356线路技术等级。推进长江干线航道系统治理,改善上游航道条件。加快嘉陵江、岷江等高等级航道建设。推进金沙江库湖区航运设施建设。建成成都天府国际机场及巴中、甘孜等机场,建设乐山机场。
战略支撑作用方面。规划指出,将强化区域发展总体战略交通支撑,建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。强化贫困地区骨干通道建设,夯实贫困地区交通基础。推进成渝城市群城际铁路建设,形成以轨道交通、高速公路为骨干,普通公路为基础,水路为补充,民航有效衔接的多层次、便捷化城际交通网络。
来源:基础产业处

巴中干部也要主动出击。

项目是跑出来的。

西渝过万州可能是事实了,广安基本是徒劳;成南达万已经列入国家高铁规划,为达州解决了通高铁的问题;广安下一步的希望是汉巴广渝高铁,应该提前争取,建议加大力度做好前期各项工作!