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按理论计算，在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态，经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成的高强度土工材料。
塑料土工格栅能迅速提高地基承载力，控制沉降量的发展，对道路基层的侧限作用能有效地将荷载分布到更宽的底基层上，从而减少基层厚度，降低工程造价，缩短工期，延长使用寿命。塑料土工格栅在-45℃---50℃反复冷热循环200次后，各项性能指标均满足要求，并已经过青藏铁路的考验，适用于北方的少冰冻土、富冰冻土、高含冰量冻土不良地质。塑料土工格栅用于可做成石笼，再与格栅并用，防止堤坝被海水冲刷造成塌陷，石笼具有渗透性，能减缓海浪冲击，延长堤坝寿命，节省人力物力，缩短工期。
采取科学的防治措施。在我国，引起高填方路基沉降的应力因素包括路基本身的沉降和施工基础的沉降。产生的压力包括:填土密实度越大，沉降越小，但回填高度越高。
跟着加筋技巧的成长和土工分解资料加筋实践的赓续完美，新型的土工加筋资料赓续呈现。双向土工格栅的呈现，对公路工程的成长起到了重要的推进作用。但因为不同的土工产物的作用不同，准确抉择适合的资料对公路工程的品质保证起到了症结作用。是以近几年来双向双向土工格栅在高速公路的建设中起到普遍利用。
塑料土工格栅填料将会取代木格栅填料，且前景十分好。这是因为格栅填料板片之间距离较大（一般为24~42mm），空隙率高，比表面积大，气体和液体有固定的走向，每层板的通道非赏均匀，随着气量的增加或者液量加大，气液两相间的作用增强，但是迟滞液量很小，塔的阻力很小，格栅填料塔内不存在填料床内满是液体的现象，所以采用塑料格栅填料对旧塔改造可以选用较高的空塔速度，是一般填料的1.5~3倍。大大提高了生产能力，对新塔的设计可以降低塔的直径和高度。
按理论计算，在旧路上(δ=0.330mm)加铺10cm沥青混凝土，计算弯沉到达0.24mm，增加一层土工格栅计算弯沉值能达到0.14mm，相当于增加了8cm厚的沥青混凝土，实测数据表明＞0.10mm的点占2.8%；≥0.15mm的点占2%，≥0.30点占1.1%。以上数据表明在沥青混凝土中加设土工格栅作用明显。
山东润德复合材料有限公司eesfrfrffrgfgffhn坐落于五岳之首泰山脚下的大汶口石膏工业园，系中国土工合成材料工程协会会员单位、中国土工材料重点生产企业。主要生产经营塑料土工格栅、经编土工格栅、玻纤土工格栅、钢塑土工格栅、土工格室、高强整体熔接土工格室、土工布、复合土工膜、透水模板布等土工合成材料。产品主要应用于高速公路、高速铁路的路基增强加筋，水利堤坝除险加固，隧道、地铁等工程及矿山巷道支护，已广泛应用于京沪高铁、西金铁路、兰新铁路、沪昆铁路等几十项重点铁路工程，并出口台湾、韩国、日本、美国、欧盟等十几个和地区，市场占有率位居同行业前列，受到工程界专家和广大用户的普遍好评。
自卸车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将塑料土工格栅张紧。填料不允许直接卸在塑料土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度以不大于1 m 为宜。塑料土工格栅施工现场以避免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。填成施工便道后，在由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，宜采用保持填土施工面呈“u”形。
换土法费工费料,不经济;辅助碎砾石在压实后,有限的粒料被挤入软基土中,土料相混,降低了材料强度,但是路面在行车作用下仍易出现沉陷。随着土工合成材料研究应用的不断深入,大家发现采用土工合成材料不仅能够解决软土路基稳定性的问题,而且还可以有效的减少路基填土后引起的不均匀沉降。，施工工艺流程：施工准备(运料、放样)→基底处理(清净)→土工格栅铺设(铺设方法、搭接宽度)→填料(方法、粒径)→翻卷格栅→下层格栅铺筑。施工方法：地基处理，首先对下层进行整平、碾压，要求平整度不大于15㎜，压实度达到设计要求，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物。土工格栅铺放：存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化。垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于20公分。土工格栅质量符合设计图纸的规定。施工保持连续性，不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。