厦门BRT最牛逼，所有2条高架道路只为BRT运行，去过2次感受过多次，每辆车挤得堪如上海地铁，每辆车均有200多人，半分一1分钟发一趟车，对向加起来，一条线一小吋100班，小时运量2万人，一天20万人次，一年7300万人次；二条线一天35万人次，一年12775万人次。厦门岛100万人口，每天外来旅游者20多万，有10%多的人口享受了B的便利。两次去厦门，高峰均无感受到明显的拥堵。目前厦门已在建地铁，相信地铁一成，厦门这𠆤弹丸小岛，必定成为出行的天堂。
厦门的高架原先是做轻轨的，后来改BRT了
厦门一条BRT运量超过杭州地铁1号线2倍，超宁波1号线3倍值得绍兴决策者学习硏究
绍兴既然规划建轨道交通，就没必要像厦门那样建高架BRT，否则明显是浪费资源。
如果厦门不规划建轨道交通，那么高架BRT确实是很出色的政府工程，很大程度上扮演了轨道交通的角色；但是等厦门轨道交通建成后，就会逐渐发现高架BRT与轨道交通存在资源重复建设。除非政府真的是钱多得花不完，才会这么去做。
94,因为那时轨道交通批不下来，才改BRT的，要是客流能稳定增长到一定数量，只要稍加改造，就能变身。
现在需要在城南秦望路一越西路一凤林路一柯桥的高架专用BRT线，年运量肯定能超2000万
可在云集路转入镜水路，再上群贤路
上面说错了，厦门BRT总共有4条主线，10余条连接线，年运量超过2亿人次，这对岛上人口仅为100多万的厦门是很大的比例。
百度：厦门快速公交
厦门跟绍兴是一个梯队的吗
我也发现绍兴哪里都需要学习，一直在学习，从未出成绩
绍兴的B八不知到何时才能开通
厦门的才叫brt，绍兴的？油漆工画两条线也配叫brt？
人家本来准备上轻轨，但是国务院不批，就开公交车了，到时加一下轨道就成轨交了
2000万。平均每天6万人。
算他运营20个小时，一个小时10班，全天200班，双向就是 400班次
60000/400= 150
平均每班车 150人次。
呵呵。呵呵。
现在都不敢公布BRT的年运量，怕公布了连造地铁的最后的遮羞布都没了。
财政不给力的情况下，建设BRT与建设轨道交通，两相比较BRT带来的成效会比轨道交通要好。中国不是每个城市都适宜建设轨道交通，每个城市应该根据自身的实际情况，量力选择建设何种快捷交通系统。否则盲目得建设只会带来城市严重的债务负担！绍兴城市负债率这里不能随便公布数据出来，但可以告诉各位已经是处于较高的百分比了！建一条B1都能亏成这样子，更加不要说轨道交通，轨道交通1号线会上马，至于其他几条线路，路漫漫其修远兮……如果一定要考虑建设城市快捷交通系统，我以为BRT优于轨道交通！
绍兴城市负债率这里不能随便公布数据出来，但可以告诉各位已经是处于较高的百分比了！
学习的对象不对难出成绩
同意，还不如好好整理一下公交路线，该加密班次的加密，该调整的调整
绍兴跟厦门能比吗？
笑死
厦门BRT的造价约为五千万每公里，而杭州地铁的造价约为七亿。
对于绍兴这种中等规模的城市来说，更应该造BRT而不是昂贵的地铁。
就算以后不需要BRT了，也可以改造成轻轨或是给行人或非机动车使用。相比之下一条地铁若是废弃就很难用作其他用途。
拆除的费用BRT也远小于地铁。
可以学习借鉴
一辆车挤200个人，也叫出行天堂？
厦门的不一样厦门人流量是多少，绍兴，一阵阵的，不划算了
杭州1号线日均40W客流哪来的两倍
厦门的BRT都是自动电梯上下，很现代很漂亮而且价格很低廉、大众化。