目前，城际已经运行5个月了。经历过尝鲜期，春运，清明，五一；还有淡季的洗礼。
到底情况如何？ 当然比武咸强很多， 因为武咸票价太贵。 汉孝20，武咸30；而孝感到汉口，咸宁到武昌普通火车票价都是12.5元。
武咸票价明显比普通火车贵很多，汉孝则差距不大。
汉孝城际优点在于： 1 。乘坐舒适； 2.准点，绝对不会晚点。 3.耗时比汽车短，跟普通火车差不多，但普通火车有些车次爱晚点。
汉孝的票价，车次，耗时，密度等等基本优于汽车， 但有一个缺点，就是汉口回孝感的C5313次经常连站票都没有，我就看到，汉口站晚上有乘客来买C5313回孝感，最后连站票都没有，车站也不让旅客上车补票，旅客只有打的士回孝感。
此外，部分车次节假日火爆，导致旅客到了东站，连站票也没有，只好又去汽车站坐汽车。 但是平时淡季，以及时间点不好的车次，则有运凳子的情况，两极分化明显。
还有就是城铁到站单一，基本只能到汉口站，少量能到武汉站。 但汽车到站丰富的多； 武汉这么大的城市，光是能到一两个地方，显得不够。
综上： 城铁目前的运营情况，基本是完胜汽车，跟普通火车打成平手，目前孝感往返汉口武昌的普通火车，客流并不差。尤其是孝感往返武昌的火车，完全没有受到城铁的影响。
但是，尽管汉孝竞争力大于汽车， 但是却小于自驾，为什么呢？自驾的好处是可以点到点， 城铁却要先去东站，到汉口后，还要出站走半天，再打的士，或坐地铁， 步行距离很远，不能点到点的到达目的地。 有车族去武汉，自驾还是主流。
城铁是否能实现汉孝同城。我觉得： 还远远不够。
1.汉孝中间停站太多。到汉口通常要50分钟左右，这还不算去东站，候车，进站，出站，转地铁等等的时间，总耗时可不会短。中间小站每停一站多6分钟
2.班次太少，一天12趟，上午只4趟， 间距太大，远远做不到公交化发车，自然无法同城了，要知道京津城际基本15到20分钟一趟了。
3. 票价较高，虽然票价比起普通火车和班车不算太贵，但对于同城化而言，这个票价就太贵了。 要知道从汉口金银湖到武昌光谷，40公里距离，坐公交，利用刷卡免费换乘，只要1块6；此外在武汉市内坐地铁也只要几块钱. 孝感想和武汉同城， 高票价也是一只拦路虎。
这些因素决定了，汉孝城际改变了孝感到武汉的传统模式，基本进入了普通火车，汽车，自驾，城铁四家分蛋糕的模式。 然而，要想汉孝同城，城铁目前的状况还差得远。
你对城铁还真是爱得深沉，唱衰是你，不知足也是你。
一会儿说城铁票价相对便宜，一会儿说贵；一会儿说城铁运凳子，一会儿说班次太少。你分析情况之前是不是先要确定自己到底要说啥啊，别跟个精神分裂患者一样
终于见到大佬的实力。不虚此行
就我和我身边同事朋友的情况看，有城铁后自驾去武汉的次数屈指可数了，如果是逛街休闲，基本上就是坐城铁，到武汉后转地铁，除非是去奥特莱斯。如果武汉的地铁网进一步完善，武孝城铁的优势会更进一步凸显。
目前武孝城铁之所以会出现热门车次供不应求、冷门车次运凳子的现象，个人感觉主要还是武汉与孝感的经济差距过大，经济联系的紧密性不够，往来两地之间的客流以走亲访友、逛街休闲为主，商务人士相对较少，而且是孝感去武汉的客流占绝大多数，剃头挑子一头热！
孝感要想把武孝城铁变成推动经济发展的快速路，还有很多的工作要做。
我前几天曾经体验过城铁，以孝感市政府门口为起点，湖北省政府门口为终点。（不举孝感老城区和武汉不靠地铁的地区以及遥远的光谷地区为例）， 有武汉通，来看看耗时和耗资。
中午2点（14点）从孝感市政府门口出发，步行到董永路上的公交车站，14点05到达， 14点10分，2路车来了，上车，在公交车上用手机购买15点07发车的C5308次，14点18分2路车到达孝感东站。 坐C5308次，15点51到达汉口火车站（早点了1分钟），下车出站，到达地铁站是15点58分，我步行是中速，不快不慢。 由于有武汉通，不用排队买地铁票，省了5分钟。 但地铁安检处人太多，采用了折型回廊，好不容易经过安检进站，是16点02分，我速度已经够快了，在站台上等2号线，16点04分就来了车，车比较挤，但幸好还是挤上去了（如果从天河机场下城铁，在地铁上会有座位，但耗时长的多），地铁耗时30分钟，16点34到达洪山广场站，出站，步行到洪山路上的湖北省政府门口，16点45到达，耗时11分钟。
这趟总耗时2小时45分。 比汽车可能稍微快点，但比自驾慢多了。 有人总觉得城铁要是能提速，15分钟孝感到汉口多好，但就算15分钟能到，我的这趟行程还是要两个多小时，所以关键不在城铁的速度快慢。
票价： 城铁20元， 孝感2路公交刷卡1.8元， 武汉地铁3元（刷卡2.7元） ； 共计24.5元。
从这个行程看，孝感东的车次还是太少， 候车时间太长。发车密度有待提升； 从总耗时，票价，步行距离等因素看，汉孝真要同城， 还有很长的路要走。
说相对便宜，是相对打的士，自驾要便宜；相对班车，普通火车也不算贵。
说贵，是如果每天坐城铁上下班，当然贵。武汉市民上下班坐公交地铁，才要几块钱。
说运凳子，是指淡季，以及时间点不好的班次。
说班次太少，是说好的时间点的班次太少。 比如C5313每天站票都没有， 这个时间点应该加班次。
这就好比一个村里，既有富翁，又有穷人。你说这个村是富还是穷？还是要分情况来说。
麻烦你理解能力强一点再来。
所以呢？得陇望蜀？
提升发车密度，别人要考虑成本的。毕竟坐车的人不是很多。降低频次还差不多。
去省政府门口卖锅盔？
从14:18到达东站，到15:07出发，你足足在站里等了49分钟，这也算在你的时间消耗吗？
如果你早一点，购买，15:07的火车票，完全可以14:30出发，总耗时可以减少三十分钟，
这也说明了汉孝城际班次少，密度小。 要是像京津城际那样20分钟一趟车 ，会出现这种情况吗？
就是孝感到汉口的班车也可以随到随走啊。
难道还要看了时刻表，再决定出门时间吗？ 有时候还怕路上堵车，或者取票排队呢。
在东站等待40分钟以上，乃至1小时以上的大有人在。
这个等待时间当然要算在总耗时里面。 武汉等地铁的时间还不是要算进去， 可是人家三分钟一趟，不需要久等，汉孝就不行。
没啥可分析了，有车坐市民就很开心。扯别的蛋又何用。
多种出行选择绝对不是坏事
有毛病，说运凳子的是你，说加车次的又是你？
你两点出发太晚了，应该吃完中饭，1点就出发。这样耗时又增加一个小时，更能证明你的观点是对的。
你努力的想展示你的马哲学得好，辩证统一说的溜，结果就是水平有限，变成了逻辑学上的自相矛盾。
武汉孝感的关系与京津、广深完全不是一个概念，你天天在这卖弄学问的对比，秀出的就是你的无知。
在论坛里，表达意见可以，但请你有个基本的立场，然后找一些能够支撑你的例子就行了，不要正的反的的都往你那贴。
好文章 实事求是
人家是抱着机场摇，，，
时间点不好的时候是在运凳子。
时间点好的时候需要加车次。
要是1点出发，就可以赶上1点42的那趟车了。
我到武汉现在基本不开车去了，做城铁。由于汉口到孝感区间好像只有一列动车往返运行，下午5点左右无动车可乘，下一趟要到6点多，车次少了。
你脑壳真是不转，13:42和14:00有两趟你不坐，你非要磨蹭着坐15:07的，在东站浪费40多分钟的时间，这是因为你自己磨叽浪费的时间，如果这也算的话那也ok。我晚上21:00从家步行20分钟到东站，发现没车了，东站晚上怎么不增加车啊，于是我买了07:16的车到汉口，07:43早点一分钟到汉口站，真是慢啊，从孝感到汉口居然花了10小时43分，比骑自行车还慢啊！！！
白天和晚上能比吗？
有公交车坐为什么要步行？
难道城际不应该是随到随走吗？还要专门研究时刻表，看看几点出门吗？
时间安排得太紧了，要是路上堵车，或者取票排队怎么办？
白天和晚上为什么不能比，白天也是过，晚上也是过，难道城际就不应该随到随走吗？我想走路锻炼身体呢，还不花钱，为什么一定要坐公交车？你时间安排的太紧是你的问题，去晚了该你背时！