黄冈城铁黄冈西也是小站，距离黄冈站也非常近
但是每天9趟车
而且黄冈西是在黄冈偏僻的郊区，孝感的毛陈槐荫居民那么多，可是一天就三四趟的车
大孝感没黄冈威武啊
黄冈西 占了黄冈这个地级市的名头，槐荫又没占到
黄冈西，黄冈，黄冈东，其实这三个连续车站的距离就是孝感的毛陈，槐荫，孝感东的距离差不多，待遇差太多了
关键是槐荫站和毛陈站离孝感东站不是很远，你看槐荫站明年1月调图后都没车了吧。。。。。。
黄冈西离黄冈站也差不多的距离，非常近，调图后槐荫3次，毛陈4次，小小一个黄冈西一天9次
附近楼盘居民被开发商忽悠的不要不要的
除去汉口站、孝感东站，武汉一个天河机场站就比孝感所有站加起来的车次还多。 武汉也太自私了，天河机场每趟车都停，我们没有意见，但你要把孝感其他站的车次加多一点啊。 还有孝感东站把孝感别的站的风头都抢光了。东站独大，搞得槐荫站，毛城站太冷清了。
槐荫站的人口密度未来会比东站那块多，以后的客流应该是上升状态
黄冈西的客流量比黄冈站，黄冈东站大得多。 是离黄冈城区最近的站，你自己去百度地图。
黄冈东则基本无客流。
不给你车次，或者只给你很少的车次，你去哪里上升？
说到重点了，加大车次停靠，必然就会上升，反之，必然就慢慢衰落。
停站多了，速度更加提不上来，运行时间就更长，除了东站，天河站，汉口，其它站也都没什么车次
毛陈四线设计的车站，改图后也只有4趟车一天，杯具
南大，毛陈人口密度小，而且都在发展中，楼主可以亲自去看看那边有几多村子，东站正好就在人口密集的地方，住在那边的人不可能打车到南大毛陈去坐车的。建议划分搭车区域采取分流，以乾坤大道为分界线南边人全部到槐荫站坐车，东北边的全部到东站坐车，减少东站的客运压力。以后南大毛陈那边发展成型了会有很多车次的，其实南大那边没规划好
还有个原因就是城东那边在外工作的高端人才比较聚集，他们经常要往返于武汉孝感，那边的经济发达些。南大这边以前都是零散的农村，现在还在发展当中，人口较少农村经济不发达。以后会好的
槐荫离东站太近，就是一个酱油站
感觉被槐荫站给骗了，这波血亏啊
黄冈西离黄冈站也很近的
毛陈车少很奇怪，1月调图后，一天才4班，车站是4线的设计，和孝感东一样的
看了下黄冈地图，黄冈西小站、黄冈站可能是大站、黄冈东应该是小站（终点站）， 再看孝感的毛陈小站、槐荫小站、孝感东大站（终点站）。如果我是黄冈人住在靠近西边我也会去西站坐车，第一价格可能比大站、东站便宜些，而且西边路线可能多些这样省时。 我觉得黄冈西站比较靠近武汉，有可能那边人口比较密集。黄冈站大站那边可能人口密度小，没什么人气，黄冈东站人家不可能跑那边去坐车的，只能服务东站周围少数人。
毛陈人大多聚集在镇上，再说毛陈有几多人去武汉的，就算要去他们也是喜欢也习惯了在龙宫路口坐长途比较方便，这么近的距离毛陈人不大可能坐四路车到毛陈站的，毛陈站是个小站停车位也少，毛陈人也不大可能都往那里挤，而且那里还是郊外杂草丛生。
问题是那边发展较缓慢人口少，还有好多规划好的路都没有修，交通不方便，如果那边要像发展武汉光谷那样的速度我想要不了多长时间那边不比孝感东差的，还是毛陈那边经济落后啊
说来说去还是孝感经济不发达，落后于湖北其他地级市，武汉这个大哥又不大力扶持一下孝感这个小弟只顾自己发展，搞得湖北整体来说发展不平衡
如果客流量大的话,相信以后有所调整.
槐荫设站就是个错误，浪费资金。
设立槐荫站方便南城居民啊。你没有意识到孝感在发展吗！以后那边到王母湖湖边都可能城市化，孝感未来可能是大城市，难道不用解决东南方向人民群众的出行问题
毛陈很多人在武汉上班的，周末往返量很大，
毛陈不是小站啊，四线的，和孝感东一样，槐荫和闵集是两线
现在问题是很多规划好的路都没有修，我在光谷未来科技城那一块看到人家武昌条条路都是通的，而且每条路的配套设施都很完善路网很发达，人家是先修好路在盖房子，孝感是房子修到哪里路就通到哪里，而且搞得到处都是灰，感觉人家那边发展文明多了
孝感毛陈和南大居民很多的，那个黄冈西就在个鸟不拉屎的地方，出了站，附近什么都没有，黄冈东也是。相反孝感的房子是围着城铁站建设的，连闵集站旁边都在盖楼
你可知道之前南大那边都是比较分散的农村，你再去看看南大么么社区里头空置的房子有几多哟！你只看到孝武大道边的繁华就以为南大人口多