今天发帖前先说明一个情况，10月1日后开始所有论坛将有所调整修改，本人不知道到时候能不能在E网论坛上顺利跟大家探讨绍兴交通方面的规划。因此今天是暂时最后一次讨论绍兴交通方面规划。好了，言归正传。今天讲的主题是什么呢，请接着往下看。
大家都明白，绍兴十三五交通中重点建设两条铁路，分明是甬金铁路和杭绍台铁路。这两条铁路不但初步设计都已批复既将全线开工，而且杭绍台铁路民资控股前几天签下了合同协议。对本人来讲甬金铁路一直是没有问题，问题仍然出在杭绍台铁路上。杭绍台铁路线路走向是从杭州东站（既有站）出发，经过杭州南站（既有站）、到达绍兴北站（既有站）后接出，设东关站、三界站、嵊州新昌站、天台站、临海站（既有站），台州中心站、终点温岭站（既有站）。线路全长269公里，其中新建正线224公里。目标350公里/小时。项目可研估算总投资为448.9亿元，为什么说杭绍台铁路出现了问题呢。请让本人一一道来。
首先，杭绍台铁路是一条民资控股的铁路，也就是说这条铁路是民企和政府合资修建。既然是社会资本投资铁路项目，那么线路方向应该考虑周全。这条铁路是连接杭州、绍兴、台州三地。绍兴的嵊州、新昌以及台州的天台将结束无铁路的历史。嵊州、新昌、天台这三地一直是没有铁路经过，就连普通快速铁路也没有，而绍兴有越城柯桥、上虞、诸跻有杭甬高铁、杭长高铁、萧甬铁路、浙赣铁路这四大铁路，台州有台州、临海、三门、温岭有甬台温铁路。因此这一向对嵊州、新昌、天台这三个地方不公平，现在有这个机会建设铁路，可线路成了错误走向，根据杭绍台铁路的最初的方案是从杭州东站出发、经过杭州南站、兰亭站或者鉴湖站（绍兴南站）、甘霖站（嵊州可以争取）、嵊州新昌站、天台站、临海站、台州中心站、终点温岭站。本人觉得这条线路是最佳方案，不过被有关部门给否决了。为何怎么说呢。其中必有道理，如果杭绍台铁路按照最初的方案（沿杭绍台高速走）定的话。说不定绍兴东部今后20-30年还能建一条上虞到三门的客货快速铁路。从东关站接出、三界站、嵊州站、新昌站、天台站、终点三门站。共设6个站，全长140公里，时速等级跟甬金铁路相同，由国家与浙江省共同建设。一旦上三快速铁路建成通车，就能在陶堰站或者东关站连接萧甬铁路。并且就像萧甬铁路上的绍兴风情旅游干线和宁波到余姚城际列车那样，开行绍兴到嵊州（新昌）的城际列车。可惜啊，这条上三快速铁路的线路方向却被杭绍台铁路给代替。要想拥有上三快速铁路就难上加难。本人的思路就这样被打破了。就看今后绍兴今后有没有新的铁路规划，但最好就是象山到桐庐城际铁路，这样嵊州新昌就和诸暨通上铁路拉近距离。
其次，要是绍兴东部真有上三快速铁路，那杭绍台铁路肯定是沿着杭绍台高速方向走。其实有两方面好处：1、可以在兰亭站或者鉴湖站（绍兴南站）可以建一条绍兴到诸暨的高铁联络支线，由绍兴和诸暨两地政府共同负责建造。建成开行绍兴到诸暨的市域铁路。就能拉近绍兴到诸暨的城市距离。2、要是嵊州的甘霖站成为甘霖高铁站，有机会就在甘霖高铁站造一条高铁联络线到达诸暨，嵊州新昌到诸暨三地城市距离也拉近不少，也是由嵊州和诸暨两地政府共同负责建造。这样一来不是两全其美吗。在绍兴交通规划中，绍兴、诸暨、嵊州新昌就能形成三角形快速铁路网。怎么说呢，说多就是泪，这么好的方案给有关部门取消了，可大家都说杭绍台铁路沿着杭绍台高速走的话，都是南部山区或者是人口产业城市聚集区。浪费投资资金不说，还要损失很多客流。民间是不会来投资的。话虽然说的没错，但是有没有考虑过这条铁路建成联络线会成为绍兴、诸暨、嵊州新昌三角形快速铁路网的好处，总的来说还不是为了绍兴能建成绍兴内部交通而着想，如今却没人能去理解，也没人能赞同本人的想法。绍兴交通看来确实要没落于此了。
最后，就是票价和客流。要是杭绍台和上三快速这条两条铁路能同时存在，对票价来说非常亲民，对于普通老百姓、打工者、农民工这三种人必选上三快速铁路，在快速铁路坐上城际列车和绿皮车，从任何地方到杭州，票价都能在12、28、47、60这四种价格范围内。要是对于白领、高薪阶层、做生意这三类人肯定是坐上杭绍台高铁，也不在乎票价是200、300。只要快速到达目的地就行。然后是客流方面，浙江省除了本地人，还有外地人，都在浙江工作。客流也是算很多的。还有最重要的一点，嵊州、新昌、天台这三地的普通老百姓、打工者、农民工这三种人假如去杭州，坐普通列车就要通过甬金铁路、金台铁路等等铁路直达金华再转另外的铁路线路到达杭州，这不是成了弯角通道。就算票价便宜，时间也快不到那里去。解决的方法就是上三快速铁路才是最简捷、最便利、最亲民的最佳铁路。
话说到此处，心声该说的也说，希望能理解的也好，能赞同本人的说法也好。最关键的，说这些都是为了老百姓出行方便才这么说的，不然也不会说这么多，特别是上虞东关方向的网友，建东关站还不是为了你们利益上的好处，但本人提出的也是为了没有通上铁路的县市带来便利和快捷。但愿有些人能明白一切。
钱你出 什么都可以造
任何不顾地形、成本以及建成之后的经济效益的纸上谈兵都是耍流氓
没必要绑架绍兴南部的民众给兰亭设站造势 关键是兰亭设站要有人投钱 要看到效益 要不破坏绍兴整体城市规划
先去说服铁路总公司和市政府
沿杭绍台高速走的都是山路，投资成本太大，而且客流了可能存在问题
兰亭乡下头也想设站，难道楼主投资，真给绍兴城市抹黑。以为没有地方。
说白了钱基本是嵊州新昌台州那边的民营企业出的，人家为什么要多花钱来帮你兰亭乡下山里头造铁路。
知道为什么先造上三高速嘛？地理位置优越决定的，现在上三高速客流基本饱和所以才会去山区新建杭绍台高速，铁路也一样懂吗？还没学会走路就像跑了？等绍兴正真做大做强说不定你的兰亭站还是有机会的！
楼主语无伦次，整天想着去兰亭建车站
楼主这种人自私自利狭隘要不得。每个绍兴人如果都像楼主一样。绍兴只能被瓜分了。
照楼主的说法，新昌嵊州想要多少火车站？甘霖站，嵊州新昌站，新昌站，新新昌站，三界站，南山湖站。。。我是新昌人，不过我也觉得这个太夸张了，隔壁宁波三区带镇海北仑也不见得有这么多客运站
还有就是没觉得绍兴到新昌嵊州很有必要开城铁，一个是现在大巴车坐坐也不算很麻烦，第二就是以后高铁开了，只要多三四列列车过嵊新之后停绍兴就能解决大部分问题，城铁如果纯粹是嵊新到绍兴这样直达然后一天开十对，我撂话在这，绝对是拉椅子，隔壁宁波的余姚线现在交通委组织治堵体验组织老年人去坐着玩，宁波晚报也组织城铁游，我是觉得这是真没客流，宁波到余姚跟嵊新差不多，客流还更大，有大巴，有普快高铁，什么问题都解决了，一列中途不停地城铁和前面三者并无本质区别
发帖楼主这种山扣扣拧就是见不得绍兴东关建高铁站。自己自私自利。个人利益作祟。却言什么大局。
说的对，况且东关设站，能极大推动打造大绍兴的理念，绍兴三区能加速融合，东关设站这个效益在通车后的未来5年内会体现出来。东关站的地理位置不是别的地方的人能比的
长塘男你有大局？
看到楼主这句话：
“ 首先，杭绍台铁路是一条民资控股的铁路，也就是说这条铁路是民企和政府合资修建。既然是社会资本投资铁路项目，那么线路方向应该考虑周全。”
就感觉下面不用看了。楼主真把资本游戏当童话故事？
呵呵，那你个上虞刁民有大局？
东关站还是没有一点消息
我只想问楼主兰亭人口没有平水王坛 福全柯岩人口多 凭什么要造你那里？
杭绍台铁路具体什么时候开建啊
17年年底
笑死我了，还刁民，我看你是上虞的刁民吧，专门抹黑上虞的，不是上虞的刁民？
嵊州，新昌早十年前应该有铁路了，现在迟来了铁路，荣幸的来了民营铁路，本人支持自由定价，这样会拉动嵊新经济，老百姓以后的福利也会越来越好，相信沿线城市都是希望自己的家乡独一无二的，至少目前是国家唯一民营控股的高铁，沿线老百姓都富裕，人流量也多，相信这条铁路是嵊新老百姓和沿线城市骄傲
民营会做慈善？
哪怕他出钱，也不是想怎么走就怎么走，工程建设不是光有钱就行，不批你敢动工？
讲真 杭绍台铁路真的应该走绍兴南部 最终走东关应该还是成本的原因吧 湖北四川这么多山不还是有铁路 绍兴南部这么点小山却不来造
四川那边很少有平原，没办法，高价也把铁路造好。绍兴地理原因没有向城南方向走。
还什么讲真话都来了。杭绍台高速走的是绍兴南部 平 王 地区，你还人心不足蛇吞象。绍兴笃底乡下头拧要求设高，本事没有。有了杭绍台高速，还想要杭绍台高铁。也不用脑子想想。好像绍兴只有绍兴南部地区要发展。其他地区都不用发展交通工程了。还什么讲真话？在很多人看来你讲的就是颠倒是非的观点。自以为为绍兴大局着想。其实就一句话。自私狭隘。却言什么大局。