经过四年多谋划，北汽新能源终于迎来登陆a股历史性一刻。9月27日上午，一支代码为“北汽蓝谷600733”的股票在a股复盘，这意味着北汽新能源通过重大资产重组正式进入资本市场。
然而，上市首日，北汽蓝谷股价表现却差强人意，开盘后股价直线跳水，并遭遇两次临停，收盘时股价大跌36.88%。有业界人士指出，除了业界对北汽新能源的盈利能力信心不足，影响了它在资本市场的表现。整个新能源汽车版块投资者趋于谨慎，也造成了这种尴尬情况。
上市首日两度遭临时停牌
9月27日，北汽新能源借壳s蓝谷正式登陆a股资本市场（证券代码：600733），成为继福田汽车(600166)、北汽股份（01958）后，北汽集团旗下的第三家整车上市公司。同时，它也是a股市场今年第三只无涨跌幅限制的股票。
然而，北汽蓝谷股价低开2.59%，报14.66元，开盘后该股股价直线跳水，开盘3分钟左右，股价就已经跌至13.19元，下降12.36%。上海证券交易所连发两份临时停牌公告，公告（1）称：北汽蓝谷（600733）今日上午交易出现异常波动。根据《上海证券交易所交易规则》和《上海证券交易所证券异常交易实时监控细则》的有关规定，本所决定，自2018年09月27日09时30分开始暂停北汽蓝谷（600733）交易，自2018年09月27日10时00分起恢复交易。不过，等到10点复牌后，北汽蓝谷股价继续下挫，报11.50元，下跌23.59%，再次临停。根据临时停牌公告（2），停牌时间持续至14时57分再恢复交易。收盘时继续大跌至9.50元，跌幅扩大至36.88%，市值仅为318亿元。
南都记者注意到，在北汽新能源概念股中，渤海汽车开盘报6.25元，截止09:35分，该股跌10.02%报5.93元，封上跌停板。而在9月26日，渤海汽车净流出金额1712.47万元，主力净流出1550.51万元，中单净流出230.46万元，散户净流入68.51万元。其它概念股中，如国轩高科、欧菲科技股价也遭遇不同程度的跳水，其中国轩高科收盘股价报13.20元，跌6.65％，欧菲科技收盘股价报13.12元，跌幅达3.95％。
盈利能力受质疑只是一方面
作为“a股市场新能源整车第一股”，北汽新能源上市首日即遇冷，未来走势也让人不敢过分乐观。对此，万联证券一名资深分析人士告诉南都记者，新股上市首日就被临时停牌，以前实属罕见。但近年随着股市大量资金抽离，类似这种现象也会越来越多，，“某种程度上也是市场回归理性的表现，出现上市当天即告跌停，也反映出该股票本身应有的价值。”该人士介绍，根据现在新股上市的交易规则，当涨跌到一定幅度时会出现停牌，中断交易。
这名分析人士还指出除了业界对北汽新能源的盈利能力信心不足，影响了它在资本市场的表现。整个新能源汽车版块虽然还在不断被炒热，但对于投资者来说，已经不像前几年那样疯狂介入，也造成现在这种尴尬情况。他提醒投资者，目前市盈率是一个重要参考指标，尤其是涉及新能源汽车领域的个股，无论其定位汽车类还是互联网类版块，市盈率正常一般为20多倍，而对于市盈率高得离谱的个股，建议谨慎介入。
今年1月，前锋股份公告称，拟投入288.5亿元，通过资产置换及发行股份的方式，向包括北汽集团在内的36名交易方购买其持有的北汽新能源100%股权，同时募集不超过20亿元配套资金，用于新能源相关业务。9月25日，原名前锋电子的北汽蓝谷宣布，公司股权分置改革方案已全部实施完毕，股票于9月27日起复牌。
值得一提的是，根据前锋股份的公告披露，2017年前10月，北汽新能源共取得73.77亿元营业收入，实现净利润3924.40万元；2016年，北汽新能源全年实现营收93.72亿元，实现净利润1.08亿元。同期，北汽新能源收到的政府补贴分别为1.48亿和2475.25万元。有业界分析人士就曾经担心，北汽新能源的业绩依赖政府补贴，将是它上市后需要应对的问题。
也有其他分析人士表示，毕竟二级市场的操作有自己的特性，现在已经临近国庆长假，等到黄金周回来后，北汽蓝谷的股价可望出现转机。不过，海通证券一名陈姓分析人士对接下来的股价表示谨慎乐观。他指出，北汽蓝谷今天的大跌，和此前送股除权，且“送”得太多，导致市场影响不佳有关。根据北汽新能源消息，公司本次购买资产发行股份7.6亿股，发行价格37.66元，发行后总股本9.59亿股。发行股份购买资产完成后，公司以资本公积向全体股东每股转增2.5股，资本公积转增完成后，公司总股本33.55亿股。按照本次重大资产置换及发行股份购买资产完成后的备考审计报告，2017年末，公司总资产281亿元，2017年实现营业收入115亿元，净利润0.36亿元。该人士表示，企业盈利能力固然是一方面，主要还是政策导向问题，过去买st股的玩家重组都有不错的收益，北汽蓝谷今天的情况就是一种示范，它所传导的信息就是st股重组成功了，也没收益，弱化了st股的投资效应。
对于这次上市首日股价即遭遇暴跌，北汽股份并没有作出正面回应。该公司一名不愿意透露姓名的内部人士强调，接下来企业将继续加快技术和产品层面的布局，进一步推广“车电价值分离”商业模式，以应对后补贴时代带来的考验。
采写 南都记者 梁罗喆