目前车次太稀疏了，经常要1个半小时到2个小时才一趟。其实可以采用地铁的那种B车车型， 就像武汉1号线采用4B那种车型。运量较小，武孝用了这种车型，就可以增大密度了。
那样的话， 就可以半个小时一趟车。 地铁B车加减速性能好，适合短途城际。 可以多停站。
B 车最高时速80， 汉孝只62公里，也能控制在1小时以内到达。 同时票价也比动车组便宜。
4B哪行，2B最好
不懂别天天瞎bb！地铁，动车轨距都不一样！
2B也可以，但是目前地铁车型，至少是4B。 不能再少了。
如果2B，那密度可以达到15——20分钟一趟，那武孝城际就可以公交化了。
老子笑死了 哈哈哈
就一2b，哈哈哈
你调查了吗？地铁和动车都是标准轨距1435mm，麻烦你发帖前先百度一下好不好。
现在很多城市的地铁车辆，都是从铁路上直接运输的。从长春或株洲的生产厂家，用铁路车头直接牵引到要去的城市。
你除了骂，还懂什么，发帖前请先百度，不要信口胡说。
万事俱备只欠东风
脑洞大开。。。
看来，槐荫毕竟不是专业铁路论坛，有些网友并不专业，连这个也搞不清。
我常年在火车吧，地铁族，铁道论坛里面， 那些地方从没见到过如此弱智的言论
思民之所思，点赞！
楼猪是典型的2B，狗屁不懂还瞎说，真是无语。
地铁因为各个城市自己在搞，所以很多技术细节并不统一，甚至同一个城市的不同统一线路都不统一。
比如武汉的地铁，有用第三轨供电的，有用受电弓取电的，就不说还有750V和1500V电压上的区别，再算上信号系统，就更繁杂了。
南北车，都有开发4编组的城际铁路用车，但目前的城际铁路都是委托铁路局在运营，为了统一车型便于司机操作和检修，都还是使用了长途车用的车型。
CRH2A的优点之一是气密性好，适合跑隧道多的线路，但是不适合跑短途城际的，加减速性能太弱。
专业，城际真的不适合长途车型，就应该小运量小间隔才对。
具体搞什么车型您就甭操心了，大家对汉孝城际现状很满意。
。但是加速快，广州南到容桂和汉口到孝感距离差不多，一个20分钟，一个五十分钟广珠城际，广州南到容桂才20分钟，那种车型就是城际专用的，作为是一体的不能倒下来
你满意就代表大家满意？
正是因为不满意，才可以提出意见，让城铁更完美。
比如小编组，大密度，这必然是有利于城铁发展和客流的，有利于大家乘坐，随到随走。