“慢游张家界深度游全攻略”获得良好宣传效果！
1、新华网作为国家重点新闻门户，在首页加亮、加粗刊登了攻略全文，且攻略放在国家旅游局专栏之上，并且以《慢游张家界：中国“慢旅行”时代全面来临 》为题，刊发了新闻。
2、武汉作为距张家界较近的主流客源地城市，武汉主流新闻网站汉网在首页加粗加亮，全文刊登了攻略，并将《慢游张家界》攻略版与湖北重点景区赤壁攻略并列首页。
3、凤凰网、广西大桂网、河南大河网、21CN娱乐、福建之窗、厦门旅游、安徽阜阳在线、郑州生活网、网易旅游频道、东北网、大众网、央广网等三十余家网媒都是各地域内影响力巨大的重点新闻网媒，均在显要位置全文刊登攻略。
4、天涯、8264户外资料网作为中国最大的驴友根据地，绿豆采取连载方式，将攻略连续刊登，引发大量网友围观、收藏、评论。
5、攻略在6月26日在天涯首发后，引发网友和媒体关注，中国旅游新闻网于6月30日，以《慢游张家界：中国“慢旅行”时代全面来临》为题刊发了旅游新闻，被人民网、新浪、凤凰网、中国台湾网、中国日报网、中国网、中国经济新闻联播、朝闻天下、中国旅游同业网、中国前沿资讯网、中国企业文化传播网近四十家一线网媒转发。
6、攻略发出后，引发了本地微信自媒体的自动转发。陌路如花旅行生活圈、遇安邸人文客栈、张家界圈、湖南导游联盟、张家界之窗、武陵源知名媒体人吴勇兵、张家界微旅游等多个微信账号刊登了攻略，以单个微信平台转发几百次保守估算，转发超过2500次。
哈哈，一厢情愿吧！宣传是有了效果，但游客还是不吃这一套。张家界景区已生就了，跟凤凰、丽江、海南....有着本质的区别，只适合几日的观光游，不适合多日的度假休闲游，常规3天，再夸张点4-5天就上天了。几十年的局势想在短时间内改变是不可能的。除非一点，都把酒店都修都景区内去，开门就是风景，那样想必会留得住客，但这永远是不现实想法。
不现实就要创造现实。没梦想就要偷别人的梦想。有区别就要缩小区别。
张家界不是哪一个人的张家界，是张家界人的张家界。
一个休闲旅游目的地的打造，不是一朝一夕，一朝政府一个部门一个人的能力能推动的，是无数有梦想的人前仆后继营造出的氛围。
慢游慢游，慢慢的游。张家界能拿什么能让游客慢下来？新修几条民俗街、搞几家客栈就这么简单？民俗街、客栈并不是张家界的专利，全国很多地方都有，讲品味讲内涵讲规模讲文化。。。。。目前张家界都望尘莫及。而高昂的门票费促使游客到此一游，看完走人。
来张家界的人都是冲着张家界的风景，不看景，来到张家界只住个酒店客栈，散散步、清闲清闲、优哉游哉？说实话，张家界作为一个景区要想达到这个地步，按目前的发展现状，不夸张的讲，再过20年都难。说到看景，就不得不说门票费，张家界高昂的门票或是慢游最大的伴脚石，门票费这块没得到一个合理的解决，一切都是虾扯。先说武陵源进山，单单大门票就248，里面隐形的还有大量地索道电梯小火车等费用，如果只慢游个3-4天，这些花费就远超大门票了。再说张家界的另一核心景点天门山，门票费258，有几个人敢跟钱过不去，今天花258上山，明天花258上山，后天又花258上山？其它的就不一一列举了。总之，要想让张家界这个慢游旅游市场受到大众青睐，没有一个好的景点门票费用政策作前提，任何想法都是空的。
张家界旅游不是我等小民所考虑的，考虑的再多也是白搭，么得时候采取过民间建议的？？
门票改革不是一哈两哈逮得拢来滴啊。我们这些对张家界有感情的，既不幻想政府出政策，又不想继续等待。以己之力，慢慢做吧
这位兄弟分析的非常有道理，我看除了张家界森林公园值得客人留恋，没有一个可以让客人多留几天的地方，让客人留下来光有好的风景是不行的，必须要客人感受到当地良好的生活居住环境跟融恰的氛围，讲起来就几句话，但要真真的走到那一步估计20年算少的，这里面牵扯到城市跟景区的规划建设，还有整个旅游市场规范运作，总之要让每一位来张家界的客人亲身感受到，张家界不仅风景美而且生活环境舒适消费合理服务方便周到，只有客人一传十、十传百的口碑才能实现张家界梦。
要想改变张家界现状谈何容易！除了必须有一位能力超强没有私心高瞻远瞩领导，还必须有张家界每一位市民的配合（想必张家界的人陋习都心知肚明）。某些抱着靠这个节那个节，还有某某活动就可以让张家界火暴的人应该反思了。
张家界的风景，这个绝对没有挑剔的，只是城市建设，蛋疼。
打造张家界繁华大都市，人家都会在这里定居了，就不会跑了。
中国自清末开始兴建铁路，交通的迅速便利化可以说大大加快的政治和经济的进程。
而铁路建设也在清末民初这段时间大大改变了中国的城市版图，众多以传统水运起家的中小城市开始迅速衰落，而铁路发达的城市甚至村镇则迅速崛起，中国历史的城市布局在这一百多年可以说变化剧烈。
外省最大的几次铁路改变历史：
1.京汉铁路经过郑州（郑县）抛弃开封。这条铁路直接让一个县城经过几十年成长后成功地在新中国初期取代开封成为河南省会。其实京汉过开封更方便，而郑州却要绕路，但开封却因为技术条件落后（通过黄河悬河难度更大）被张之洞轻轻带过。
2.齐齐哈尔因离中东铁路18公里而丢了黑龙江省会。俄罗斯当时在东北兴建铁路时，铁路两边15公里为附属地，所以只好从齐齐哈尔南面18公里掠过。这一掠过加上哈尔滨被确立为中东铁路中心从而改变了黑龙江的省会。
3.石家庄从一小村成功晋升河北省会。河北省会（包括在河北成立的省）是近代历史轮换最多的省会了，北京、天津、保定、承德、张家口都当过，但最后轮到了石家庄。当时是要修太原到正定府的铁路，却因正定府有条滹沱河而怕增加投资，而南移接口到石家庄村。以前是正定府获鹿县振头乡石家庄村，现在正定成了石家庄的下属县。历史真是开了个大玩笑。
4.吉林省会由吉林改到长春。这也是因为长春少山而路线更直，吉林位于山多的地区。之后伪满定都长春，彻底改变了吉林。
5.外省还有很多因铁路而兴的城市，如蚌埠，鹰潭等，不一一细说了。
湖南最大的几次铁路改变历史：
1.株洲因株萍铁路和粤汉铁路交叉而从小镇发展成为湖南第二强市，是中国工业的象征城市之一。
2.怀化因湘黔铁路和焦柳铁路交汇而成为湘西的铁路中心，芷江和洪江则由湘西的府治和码头变为县城甚至管理区。
3.湘黔铁路经过娄底而没走传统路线的邵阳，导致邵阳经济落后了几十年。
4.粤汉铁路从平江改道岳阳，带来了一个湘北门户大城市，平江当然因此成为岳阳的县了。
5.不怕没铁路的城市是常德，石长铁路之前常德一条铁路都没，现在石长也没大用，但常德经济还是常年在湖南前列。
6.现在的高铁布局可能再次改变湖南，但现代社会已经不像当年那样了。所以至于是否会改变，以后才能下结论。
打造张家界交通枢纽多元化城市，不能单靠旅游，至于那些民俗的东西，放到桑植去吧， 张家界城市必须打造现代化，这样张家界才能崛起，也会有很多人会在张家界定居的。