也许，年少的你曾大声提问：“我能为世界做点什么？”但经历了无数辉煌与挫折之后，你才发现：做自己，做好自己，对世界而言便最是美好。曾经的本田也如此问过自己，最终，它选择做好自己，用一项又一项的黑科技不断改变世界。
2016年，本田sport hybrid混动技术在中国市场正式投产面世，随着本田混动雅阁的上市，俨然搅乱了国内混动汽车市场的现有格局。有人说，是因为本田完全绕开既有技术线路，不惜高成本投入研发，走出了一条全新的高效混动技术之路；有人说，是因为本田不止把它当成一辆汽车来生产，而是生产出了一种全新的生活方式。但笔者想说，不论出于什么样的原因，本田给我们展现出的，是最真实的自己和最好的自己。那么，这个真实的本田，究竟是什么样的呢？
1、全面兼顾：“强动力”和“低油耗”一个都不能少
消费者经常为了强劲的动力和经济的油耗而左右摇摆，在汽油车和电动车之间犹豫不决。而本田面对“做好自己”的第一个宣言，就是一个都不能少。sport hybrid混动技术历经本田技术人员多年刻苦研发，是一套配备了一个发电电机、一个驱动电机以及一个混动专用发动机的双电机混动系统。系统全称为intelligent multi mode drive（智能多模式驱动），包含ev行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式3种模式。
在动力保障方面，该系统采用2.0l阿特金森循环混动专用发动机和高效、高功率双电机电动cvt，外加高密度锂离子电池。在整个系统运行中，电动机为动力输出的主力，通过本田独创的生产工艺和高密度技术，电动机实现小型轻量化，由此给动力带来的结果是，扭矩更大、能耗更低，同时大大提高动力性能。与此同时，通过冷却废气再循环等技术，发动机燃耗减少10%，同样强力高效的保证了发动机的最佳性能。据官方数据显示，搭载i-mmd系统的混动版雅阁，从0至时速60公里加速，仅需要4.2秒时间。
值得表扬的是，在保证最大程度提升动力的同时，sport hybrid还能达到惊人的燃油经济性。以搭载i-mmd系统的混动雅阁为例，工信部给出的工况油耗仅为4.2l/100km，这也就意味着一箱油可以跑到1400公里以上的距离，按照现在的油价，每公里油费只需要两毛多钱。即便未来某一天油价翻番，你也不必担心。
2、最佳状态：时刻高效利用能量
这可谓吝啬级油耗结果的背后，本田还做了哪些努力呢？其实很简单，本田不过是将扬长避短的优势发挥得淋漓尽致，让各部分时刻保持最佳状态和最合理工作模式，达到时刻高效利用能量。sport hybrid系统包含ev行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式三种模式，这三种模式各具优势，可以根据不同的行驶情况智能切换，最大程度达成节能减排的目标。
众所周知，汽车在启动时候油耗最高，一台平均油耗6l的汽车，在启动瞬间油耗甚至可以达到两倍以上，应用了sport hybrid系统的车辆则可以避免这种情况。当车辆启动时，系统会自动选择ev模式，利用高密度锂电池存贮的电力驱动车轮，在瞬间爆发最大扭矩的同时，极大降低油耗。
在日常驾驶的大多数路况下，系统都会执行混动行驶模式，发动机通过运转做功，驱动发电电机发电，然后发电电机再将这部分电能传递给驱动电机，来带动车轮运转。通过这一循环，很好的避免了在复杂路况下一脚油门，一脚刹车带来的巨大油耗。当然，要达到这一点并不容易，这要求发电机产生的电能和电机消耗的电能维持平衡，而其中则需要研发人员不断地尝试探索，做到如是地步，本田已经可谓是真的用心在做自己。
在高速巡航阶段，发动机行驶模式就可以完全发挥作用。此时由发动机直接驱动车轮，具有极佳节能优势的阿特金森循环发动机能耗很低，一方面驱动车辆前进，另一方面还可以给高密度锂电池充电，从而达到能源效率最大化。
以上三种以电动为主的智能3模式切换，使得发电电机、驱动电机以及混动专用发动机各司其职，充分发挥各自的长处，从而以高效混动实现压倒性的低油耗。
3、做到极致：制动能量回收补充
值得一提的是，本田i-mmd系统还有一个重要的技术构成，那就是制动能量回收系统。
在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而本田sport hybrid技术，在制动或减速时，制动能量回收系统立刻开始工作，并对产生的能量进行收集，再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储，补充电池的部分能量损失。
中国汽车技术研究中心北京工作部新能源汽车发展研究部部长朱成认为，制动能量回收是提高能源利用效率、体现电动汽车技术优势和特点的重要技术。很多品牌都在尝试对此进行积极研究和开发，毫无疑问，本田又走在了前面。搭配了制动能量回收系统之后，本田i-mmd系统如虎添翼，更是将油耗降到了极致。
写在最后
在我们思考自己能为世界做点什么的时候，钻研、努力和实践远比单纯的思考来的实际。不必在乎世界，也许从自己出发，做好自己，世界才会变得更好。
记得i-mmd系统的研发人员曾表示，“最初我们考虑将现有的发动机进行改良后直接运用在i-mmd系统中，但我们发现即使改良现有的发动机，最高也只能提高5%的效率，而我们的目标是提高10%。于是我们就开始提案要研发全新的发动机…”而这款全新研发的发动机就是上述的2.0l阿特金森循环混动专用发动机。而这位研发人员，也只是本田企业中最为普通的一名研发人员，一个只愿做好自己的研发人员。