1956年7月，从第一辆解放牌汽车走下生产线那一刻，中国结束了不能批量制造汽车的历史，新中国的汽车工业正式起步。截至2018年6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆，汽车也成为了新时代的“三大件”之一，一起来看看改革开放以来，那些时代的的“汽车明星”。
桑塔纳
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，从1983年第一辆ckd桑塔纳下线，中国的现代汽车的开端自此开始。正是桑塔纳的出现让中国汽车从榔头敲敲打打转换到现代化工业生产线；也正是这桑塔纳让我国现代汽车工业完成了原始积累的第一步，相关高规格上下游零部件制造商从无到有。
夏利
相对于红极一时的大众桑塔纳，夏利才是真正让轿车普及的车型。1984年3月，天津汽车工业公司与大发公司签署购买微型厢式车和轿车技术的合同，随后便诞生出华利微型厢式车与夏利轿车。相对于桑塔纳（20万左右）高昂的售价，只需其一半的价钱，就能圆一个汽车梦。夏利是不折不扣的中国品牌，也是是最早进入家庭的车型之一，在长达20年的时间里，夏利始终保持经济型轿车销量第一的位置。
捷达
1992年第一辆skd组装的捷达下线，上世纪的“老三样”之一便由此诞生了。长春一汽虽贵为共和国长子，但是落后的管理和动荡的时局导致了企业的没落，正是捷达的大量销量和经济规模使得一汽“起死回生”，挽救了企业。从此一汽-大众捷达、上海大众桑塔纳、神龙富康，这三款被大家亲切的称为“老三样”的车走进了千千万万的中国家庭当中。
奥迪a6
作为“德系三强”之一的奥迪，可谓是老牌豪华轿车，其多年来作为公务用车也给予了大众成熟稳重的品牌形象。1988年奥迪授予一汽生产许可证，一汽开始生产奥迪轿车。1996年奥迪100 c4v6在一汽大众下线，抓住高级公务车市场空缺的奥迪渐渐成了公务车代名词，这一代车型1995年在海外更名为了奥迪a6。1999年，第二代奥迪a6实现国产，新车还特别针对中国市场进行加长，空间更加宽大、造型圆润典雅，这是奥迪在中国真正树立起豪华品牌的一段时光，也成为了中国豪华车生产的第一堂课。
从改革开放初期的只能零件进口组装到现在国产车百花争艳，汽车工业的发展也是中国发展的一个缩影，到如今汽车已经遍布各个家庭，成为了必不可少的一位家庭成员。由此而生的自驾游也逐渐成为了旅游市场的主力军。自驾游其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点，在选择对象、参与程序和体验自由等方面，给旅游者提供了伸缩自如的空间。一嗨租车是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。公司总部位于上海，在全国300多座城市开设了4000多个服务网点，提供200多种车型，服务范围覆盖全国。星牛旅行携手一嗨租车，依托于区块链技术构建的全新旅游生态体系，去除中间商，达到最高性价比；实现0押金租车，在任何旅游目的地，实现随时租随时还，简单便捷。从经济到豪华、从家用到性能，只有你想不到，没有星牛租不到。在未来，随着星牛旅行生态体系的愈发完善，一嗨和星牛还将进一步加深合作，提供更多的独家优惠和专属活动，不断提高消费者的体验。
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