论造大车，全尺寸suv和皮卡横行的国度似乎更有发言权。
在国内非豪华品牌中大型城市suv中，以进口身份进入国内市场的福特探险者曾一度找不到自己的直接竞争对手；而上汽大众途昂的到来渐渐改变了这个局面，一山独霸变两虎相争，甚至都有了些后来者居上的意味。不过，这两款北美血统的大家伙即将迎来新一轮挑战，而在此之前g哥先简要对比途昂和探险者。
关于这两者的对比，网络上的内容比比皆是，今天g哥就从两个方面概述，其一是产品力，其二是产品线和定价。产品力这一层面g哥就不再细致讲解两者的外观内饰设计了，毕竟两者都是家族化的产物和集大成者，都是典型的北美设计风格，其中探险者更加原汁原味，而途昂依然能看出德美之风的博弈。
块头体量方面
途昂和探险者的车身长度都在5m—5.1m之间，车宽2m上下，轴距途昂占优达到2980mm，整体来看两者体型相当。在车身内部，途昂和探险者均采用2+3+2的7座布局，论乘坐和储物空间，星条旗治下的不拘小节并没有太大优势，途昂座椅放倒纯平则是一大亮点。
功能配置方面
探险者的电动可调节制动、油门踏板和远程启动发动机功能真的是福祉项，相比之下途昂的全系手动调节方向盘就有些寒酸了，整体来看，进口身份的探险者全系配置还是比较高的。
动力方面
探险者提供2.3t+6at和3.5t+6at两套动力总成，途昂则提供2.0t+7dsg和2.5t+7dsg两套动力三种不同调校。在参数方面，探险者的优势更为明显，而实际体验来看搭载2.0t高功率发动机的途昂要比搭载2.3t发动机的探险者更迅捷，油耗也更有优势，不过途昂需要加注95#汽油，而探险者只需92#汽油。如果大家对于动力有很大的需求，那么3.5t+6at的探险者将会带来不小的惊喜，毕竟356ps的最大功率和501nm的峰值扭矩真的不是花架子。
底盘及行驶品质方面
途昂和探险者表现出了不同的取向。途昂给人的感觉是，它在时刻提醒自己“虽然我很大，但我开起来不能大”；而探险者一点也不会欺骗你，爽直地表达“我很大”，但扎实沉稳力求舒适。
关于产品力的对比先告一段落，g哥再从产品线以及定价等方面进行比较。途昂由上汽大众国产，目前2017款拥有9种配置车型，2.0t有6款，2.5t有3款；探险者由福特（中国）进口，目前2017款拥有5种配置车型，2.3t有2款，3.5t有3款。很显然，途昂产品线更加丰富，可以满足更多用户对于空间之外的需求，而探险者整体配置水准较高，适合一步到位。
定价方面
途昂凭借国产化的身份、丰富的产品线和中国特色排量优势，确定了30.89—51.89万元极富竞争力的官方指导价，但相当高的关注度和持续的热销让加价成为了新常态；而探险者目前在终端有大几万的优惠，这就让2.3t的探险者和2.0t高功率中高配四驱版的途昂有了高度重合的价格，那么问题就来了，到底该选谁呢？
g哥告诉你，如果不着急，可以再等等，通用明年将会以进口方式引入两款这个级别的suv，它们是同平台的雪佛兰traverse和别克昂科雷avenir。这两款中大型suv车长都是5189mm，轴距均为3071mm，块头真的不小。
颜值方面
traverse标志性的粗壮c柱设计是美系suv展现硬汉形象的突出元素，雪佛兰家族化的双进气格栅辅以金领结logo和横幅式镀铬饰条，年轻气息十足；而（新一代）昂科雷avenir主打豪华与精致，在定位上要高于traverse。
车内部分
traverse采用雪佛兰家族化设计语言，简约、大气，注重实用和功能性，中控屏幕背后的隐藏储物空间可以说是一大亮点；昂科雷avenir采用别克家族化设计语言，更讲求豪华气息，更讲求做工品质感。而在座椅部分，两者均采用2+2+3的7座布局，实用性相当不错。
动力总成方面
traverse和昂科雷avenir拥有两套动力总成，分别是2.0t+9at和3.6l（v6）+9at，引入国内的版本应该只有前者。这个级别这个体量的suv一般在燃油经济性方面并不会多么出色，现款昂科雷的“油老虎”形象就是一个典型的例子，但g哥相信这一次两个大块头将会带来让人惊喜的油耗数据，因为根据目前的消息来看，昂科雷avenir的整备质量控制在了1811kg，要知道现款3.6l（v6）+6at顶配版本的整备质量为2316kg，减重可不是一点点。
写在最后：
1）7座对于中大型及以上体量的suv来说可真不是伪命题；
2）途昂加价的日子应该不会持续太久；
3）美系大块头suv或许将会在明年迎来一次小高潮；
4）想入手这个级别suv的用户们，未来的选择将会越来越丰富，而不仅限于美系新车，比如雷克萨斯rx450hl、斯巴鲁ascent、马自达cx-9……