这两天关于绍兴地铁一号线改线可以说是沸沸扬扬，背后的原因很多，当然房地产是很重要的原因。
不过以我个人无私的立场冷静的判断，我以为一号线主线不会改，支线肯定要改了。
从镜湖中心站已经要动工的图中明确提出了一号线、二号线，预留线，三线交汇，也就是说一号线通杭绍线是存在的，而且也是今后通柯、杭的最近线路。预留线干嘛呢？一路向北，过绍兴大学，新北站及新客运中心，然后通机场。
为什么现在的试验段选择在镜湖中心站到火车站？这一段及以南没有形势的变化，线路也不会变化，唯一变化的是鉴湖镇政府站改为绍兴客运南站，南站由原来的中兴南路改到解放南路，毕竟地铁重要，客运站换地方比较容易，这个大家应该很能理解，至于在论坛说古城不建地铁的，我只能说脖子上的东西长得有点儿浪费。
再来聊聊一号线支线，本来是从一号线站前大道站分离出来的，现在我估计从这里向北的一段取消，改走解放大道，道理很简单，老北站不是枢纽了，况且改从解放大道走还是可以连接北站与柯桥客运中心的，还有就是越秀与元培离一号线站不远，影响也不大。
可以预见：原来的一号线、支线、部分2号线是国家批准的，要改肯定得国家层面批准。问题是杭绍台高铁设计在后，高铁站新建是无奈选择，既然高铁站东移了，客运中心也会在旁边，又要通机场，想成为枢纽，新修地铁到不了，肯定是不能接受的，加上绍兴大学也要搬迁。地铁批准在先，怎么办？一方面一号线主线动工。同时改支线，抓紧国家层面报批！
我想这个就是整个事情的真相！如果观察错了你们尽可能喷我！万一我判断对了呢？
比较客观，事实正是如此，不过修改方案重新报批难度较大，时间较长，很有可能为增加一条线路
知道多要去喝茶的
部分认同。
进城区主要都是到市中心的，所以才是三线交汇。
我觉得三条线路1、2、预是各自独立的线路。但是听楼主的意思预留线似乎是一号线的支线，按镜湖中心站的平面图可以看出，总共是有6个站台。如果是主线跟支线关系应该是5个站台。
如果镜湖中心站线路到新北站再到现北站经过柯桥客运中心到萧山机场，那么不会经过新的绍兴客运中心。
如果是镜湖中心站到新北站后往东到新客运中心、然后到滨海新城那么就不会经过现有的北站跟柯桥客运中心。
没有想到我在手机里发帖的同时，你也发了非官方声明！
不能说英雄所见略同，至少可以说我们是真正的城市建设发烧友，比较客观！
当然你经常有内部消息，应该是半官方，我是纯粹的民众发烧友。
你有一个明显的判断错误！
那就是客运中心搬迁地址，我同样判断新客运中心不会去袍江越兴路，而是在新北站东面，可能就是紧挨着的，同一个地铁站！
政府领导这一点聪明肯定有的，既然已经反复多次的提新北站枢纽，换乘中心，新客运中心要搬迁，不可能再去其他地方
我觉得应该是一号线主线支线都不改。三个学院跟绍兴大学比较应该比较的是人数。
毕竟新的北站也不是枢纽，位置上不如现有北站开阔。现有北站南面不是有国科小镇在规划。很明显镜湖湿地的西岸比北岸的人流大，北站的位置不如西岸。北岸可利用的土地比西岸少。
我觉得二号线没有批的部分会改道，而且预留线路可能大致上会走二号线往兰亭方向的路线，二号线会向西延伸。
何必这么麻烦，一号线主线不变，支线变一下。或者一号线和二号线合并，呈东西走向。南北走向连机场。
其实牛哥的这句话已经点破了，基本上验证了你猜测的准确性，之前我一直在想，市里的亲儿子长业怎么可能不照顾，就算不考虑，也不经过大学城？，为什么还要费心费力的把一中搬过去，
我再一次认为你判断错误！
新北站才是以后真正的枢纽，为什么？我曾经专门发帖说过，新北站枢纽工程之所以是枢纽，是集到发列车，客运中心换乘，地铁，通机场，集中布置公交线，出租车源源不断的地方，换乘越方便，人流越集中，出租车愿意等待，这是良性循环！还有一个非常重要的原因就是杭绍台高铁开通，绍兴以南到杭州萧山机场的旅客会选择在绍兴新高铁站换乘地铁，同样也会在机场乘地铁到绍兴北坐高铁离开！这才是真正的枢纽！
新客运中心的位置也没有明确，也不能说明我的观点有问题。
传说中在争取的机场线一期
一号线最合理的走法是原来一号线不变，支线走央茶湖东，过新北站，老北站再走柯桥cbd一路向北连接机场。
应该是这样
你说的新客运中心我觉得都没有必要，与其重新建一个客运中心何必麻烦呢。现成的北站客运站完全能用。
你的想法有些一厢情愿吧。杭州江东火车站、杭州南站未来会让你的想法破灭的。萧山机场不是绍兴的，很难说绍兴的地铁能真正直达到机场。
还有便是你说的铁路枢纽，目前为止真的也不是。杭绍台直接到台州跟现有的经过宁波到台州，对绍兴来说没有太大的区别，谈不上枢纽。
你对枢纽的理解太简单了，一个车站没有商务功能如何成为枢纽呢。
就是个高铁车站罢了，远离二环能有啥前途。
又一个判断错误！
绍兴地铁是与杭州2条地铁线路同时进机场马上开建的机场交通枢纽的
你天天在论坛，基本的事实都搞不清楚，怪不得你声嘶力竭的替东浦叫没有人理你！
支持楼主，不管怎么说，新绍兴北和老北站必须要地铁串起来
你太武断。你懂城市规划吗？于越路是中心城的规划边界。没有城市的地铁是走边界的，出边界的地铁往往是通卫星城的。
你别那么想当然，杭州市政府有发文件告诉你萧山机场给绍兴预留了站台吗？你改规划改几次了就不兴人家改规划吗？
遇到问题就逃避，你都不正面回答我的问题。
既然柯桥客运中心、北站、新北站会连一条地铁（按你说的规划），北站是带汽车站的，你说新北站也带客运中心。
三个紧挨着的地铁站，三个汽车站有必要吗？请问为什么不能利用现有的北站的高铁汽车站改造成客运中心呢？
只能认同一半的一半。
高铁站有什么汽车站没用，配置商务区才能发挥更大价值。
二环我是不太认同的，毕竟当年的二环只考虑到了城东、城南。真正的城西、以及现在的镜湖其实没考虑到。我是觉得未来越城的北面跟西面会扩张到镜湖、袍江都连片。
但是湿地北面位置不行，再往北没有任何新城规划。于越路或者柯袍线是规划边界。
老北站汽车站如果改成客运中心那跟柯桥客运中心相距才多少路啊？
楼主分析的很有深度，顶
你TM不仅笨，还烦！
一年以后再来翻帖，到时候看哪个更傻逼，OK？
不要再回复我了！e网奇葩！
楼主你不是政府部门人士打死都不相信
支持楼主的方案,应该是最佳方案了.
应该如此。这样既兼顾了高铁站又改动最小，同时投资相对最节省