byton推出了第一款电动汽车，专注于车内体验。
在一段时间里，当马力参数让位给用户体验时。
随着我们越来越接近汽车在大部分实际行驶中行驶的世界，传统汽车制造商正试图弄清楚，当乘客不开车的时候，他们会做什么。汽车创业公司byton认为，它已经知道人们想要什么，而且和大多数汽车制造商不同的是，他们在打造未来的电动suv时没有受到传统的拖累。
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byton在ces上展示了即将推出的电动suv的近产版本。据该公司介绍，在曼德勒湾的舞台上，“概念”（起价为30万日元，约合45,000美元），是85%，将于2019年在中国推出，2020年在美国和欧洲推出。
在闪烁的灯光和嘈杂的音乐声中，这款车在舞台上滚动着，看起来很漂亮（而且没有门把手或镜子，看起来很光滑）。车辆和公司可能是新的，但是引进汽车仍然需要精密的照明系统和技术的节拍。除了稍微有点未来感的头部和尾灯外，suv的前后都有一个薄薄的蜘蛛网，可以用来向行人传达汽车的状态。在用于解锁汽车的b柱（前侧窗和后侧窗之间的柱子）中有人脸识别摄像头。那些丢失的镜子已经被摄像头（如果被监管机构允许）替换掉，它们被与后视摄像头合并，在仪表盘上创造出一幅全景的世界全景图。
这家公司未来的发展不会两极分化。它想要一辆人人都喜欢看的汽车，它比市场上其他suv的车型更时尚。
不过，byton并不是真正重要的东西（尽管我实际上是设计的粉丝）。汽车制造商希望，它的内部和系统能让它的汽车从汽车世界的其他地方脱颖而出。它是关于改变驾驶体验的。byton首席执行官carsten breitfeld医生对engadget表示：“如果你想创造一些新东西，你就必须改变这种模式。”
这一变化包括一个巨大的40英寸的共享体验显示屏，它的宽度是dash的宽度，前座的位置在12度左右旋转，所以后排的乘客可以更清楚地看到屏幕。可选的后置显示器也将在发售时提供。
控制信息娱乐系统、气候控制和媒体是通过手势来控制的（多亏了仪表盘上安装的摄像头）、司机的声音和安装在方向盘上的触摸屏平板电脑。它基本上是一款安卓平板电脑，可以在汽车行驶时使用。
这款车还在仪表盘上安装了人脸识别传感器。不过，这不仅仅是你喜欢的方式，还可以根据你最喜欢的电台来安排座位，这是byton的移动计划的一部分。你的面部数据和车辆信息被发送到云端（如果你愿意的话），当你进入另一辆byton车辆时，汽车符合你的喜好。因此，如果这些汽车最终都是在当地的共享车队中，或者作为一家全国租赁公司的一部分，你所坐的bryton汽车将根据你的喜好调整。与其他功能一样，这听起来很不错。但这并不完全是牵强附会的。
奥迪、宝马和其他汽车制造商正在研究如何让司机和乘客在他们的汽车自动驾驶时享受娱乐。拜顿的希望在于，它缺乏汽车制造历史，这意味着它们可以从无到有地打造出一种吸引汽车和消费者电子产品的东西。
ces和硅谷充斥着汽车创业公司的梦想。在去年的ces展会上，faraday future展示了其91年的suv车型，并在降低了高管的投入和工厂建设计划的同时，也给公司高管们带来了流血。
即便是像特斯拉这样成功的公司，也发现很难大规模推出一款汽车。造一辆车很容易。建造10万辆汽车比人们想象的要难。
布雷特菲尔德说，拜顿已经从他们之前的错误中吸取了教训。他还指出，该公司的核心业务来自汽车行业，包括他在宝马的20年。在离开德国汽车制造商之前，他是i8的项目经理。
该公司将在中国制造汽车，在中国，工厂比在美国更容易建厂和运营。该公司还在中国率先推出了3级的suv。美国和欧洲市场将在2020年的某个时候看到这款车。尽管2021年的软件升级预计将会在4级自动升级到汽车。
这款车的后轮驱动版本为250英里，全轮驱动版本为325英里，分别为71和95 kwh电池组。两款汽车都将支持在35分钟内快速充电至80%。虽然它不应该那么重要，但入门级的suv将有272马力，而更强大的版本将会推出476马力。即使你是沉浸式用户体验的粉丝，你仍然可能想要快速地前进。
如果该公司不能实现这些配置，那么所有这些参数都是毫无用处的。听起来，byton的发展方向是正确的，但其他许多新汽车公司似乎已经准备好迎接汽车行业的发展，但最终不了了之。
在台上的vvice营销总裁henrick wenders详细谈到了用户体验。人们从a点到达b点的新方式，人们在他们应该的时候鼓掌，当汽车出现在舞台上时，我们都拿出了相机。我们要么拍下未来的照片，要么是我们永远不会再看到的东西。