本人今年40，在孩提记忆中，借党之名发动群众改扩建富家到汪洋的路，后每1至3年推倒从来，现都不知是几回合了，更不知还要几回合。寿命之短体现中国国情，因为要允许部分人先富起来，这是在坚决贯彻国家的号召！不让大部分人穷下去如何又能让部分人先富起来呢！路就那么难修吗？难道就只能运行那么几个月就必须大修大补吗？没有到设计使用年限就没有行政问责吗？如果市交通局长没更换，还有记忆的话，我去年是投诉过这个问题的，他还让我去问责归属部门----仁寿交通局，在第二次投诉我就很不客气的说养头猪过年还能做香肠，养条狗还能吠看家门，交税养公务员不如养猪狗！在第二次回复中交通局长对行政管辖推脱做了深刻检讨，并对此段公路的管理采取了简要并看似有效的书面措施；现在看来，党的精髓他是学到家了，赵本山的小品他是看了不少，因为他忽悠太厉害了；现在的公路是啥样呢？不知道？能走吗？哪年春节不塞车？有几公里路是好的？小坑不计，大坑无数，谁采取了措施？设计通行能力是多少？为何超重车能上路？为何不坚决卸车？学学陕西，只要超重，卸车，没有任何人能放，因为地磅和交管网是联通的，超重立即上网，谁也改不了，能改的就只有卸车并按10倍过路费罚款，为何不学学？为什么超重车能上路？标识5吨载重连车都有60吨，路能不坏吗？谁给的特权？既然给特权给上路，那损坏路面就由批示特权的部门全权负责，为何要纳税人负责，为何要家乡父老承受煎熬？这是人民公仆的作为么？本次投诉言语激烈，是公愤！现在请回复一下问题：1、如何根治超过设计吨位的车上路？2、如何根治春节堵车？3、目前的路如何处理？4、没到设计年限的路大型维修费用主体？5、下次重修路的时间？管制不力频繁修路费用主体？6、修路、补路的竞标公开、监理公开、收支公开；7、没到设计年限的路损坏实行行政问责制，并在公路通行时在市、县、乡镇电视媒体、报刊媒体、手机通讯媒体等实行实名责任、领导连带责任等公开，让革命的主体----群众监督！
网民朋友：你好，接到你的留言，我局高度重视，立即责令仁寿县交通运输局调查核实，现将有关情况回复如下：一、基本情况仁富路、富汪路是BOT项目，由业主投资、建设、管理、收费、养护。仁寿县车辆通行收费管理所对两条路进行行业管理，督促搞好道路养护工作。汪天路起于汪洋镇，经大洪、共和桥，止于天峨乡场镇，全长14.5公里。2004年争取省上计划建成水泥砼路面，有利地提高了该路的通行能力。由于该路地处仁寿边沿，仁寿与威远2县相交，沿途涉及煤矿、耐火材料企业较多，严重超重超限的车辆较多，导致该路产生局部破坏。今年上半年，仁富路、富汪路两条路的业主分别投资几百万元，对这两条路进行了大面积的整治，目前仁富路、富汪路路况尚可。但因超载行为较多，有时局部路面存在损毁，仁寿县收费所及时督促业主整治，确保路面畅通、安全。2009年启动成自泸赤高速公路建设，该路承担了高速公路CR12、CR13标段材料的主要运输任务，在大量的高速公路重载运输车的荷载作用下，导致汪洋至共和桥约6公里路面产生功能性破坏，通行较困难。共和桥至天峨段部分破损。在高速公路建设期间，仁寿县交通运输局投入大量人力物力，采用片石填补路面坑函，确保道路通行和高速公路建设。2012年9月10日，高速公路通车后，安排县养路段落实专人，带领养护工人，投入资金，对该路坑函进行重新填补、维修，确保该路段通行。2012年7月25日，根据省公路局《关于编报2013年交通固定资产投资建议计划的通知》，仁寿县交通运输局将汪天路全路段上报省公路局，争取列入2013年建议计划。待省上下达该项目计划，将迅速组织实施。之前，已安排开展项目工可等前期工作。二、关于超载治理按照超限超载认定的标准，二轴车辆，其车货总重不超过20吨；三轴车辆，其车货总重不超过30吨；四轴车辆，其车货总重不超过40吨；五轴车辆，其车货总重不超过50吨；六轴车辆，其车货总重不超过55吨，严禁55吨以上车辆在公路和桥梁上行驶的认定标准。在治理过程中，结合仁寿县实际，以及周边市的治理情况，对车货总重超重进行严管重罚和卸载。超限超载治理是一个系统工作，它需要各个有关部门的密切配合，2005年国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）要求交通部、公安部、发展改革委、中宣部、工商总局、质检总局、安全监管总局、法制办等8部门联合在全国范围集中开展车辆超限超载治理并明确了个各部门的职责和任务。仁寿县是一个矿产资源大县，煤、石灰石、水泥企业主要集中在汪洋、宝飞等乡镇，加之富汪路道路狭窄，发展和建设矛盾比较突出，超限超载车辆治理难度较大。
2012-10-02