这几天对于绍兴北站的问题，e网上也是传的沸沸扬扬了，不难看出群众们的大多数遗憾还是支持原址扩建的，毕竟原址扩建有很多好处（辨识度高、资源的不浪费、对先前规划投入的负责、方便一站式换乘、对地铁等交通的整合等等..........）。但也是有相当部分的人是支持建设新北站的（那些说要去上虞、去富盛、去袍江的暂且不论），通过新的北站的建设绍兴可以拥一个各个功能体系都比较完备的高铁站，但缺点也很明显，和老北站之间尴尬的距离，导致大量的资源需要重复投入，辨适度不高易混淆，当前地铁规划未考虑，改规划又是十分繁杂的工程等等缺点。比较两个方案可谓是鱼与熊掌不可兼得。在四城中有位网友（shtel）发了自己对新绍兴北未来的美好蓝图，这幅图也引起了网友们的认同，认为绍兴北站未来如果这样发展也是另辟蹊径。
首先这个方案的确是一个出路前期线建四台10线（她图中是四台12线）的新北站，到中期时建设新北站到上虞北的到发线这样一来从宁波往杭州方向的车次就可以利用新绍兴北和老北站和上虞北的到发线连通起来了，这样就可以绕开老北站到上虞之间的杭甬正线，这样新北站就有了在原杭甬正线基础上改造站台和到发线的时间这样新绍兴北就可以变成一个6台16线的大站，远期就可以废除掉老北站，改用新北站。这个方法的确是绕了一点不过也不失为一个方案。（缺点就是在杭甬正线改建时杭绍台的联络线和到发线均将被作为正线使用，所以通过车辆必须减速至安全速度或停靠站来减少通过变轨处，若此时站台上有人候车也会增大危险性。所以这一点上海局和中铁总同意概率极低，因为牵涉到整个东部沿海的高铁运营和调度。而且所有前提是绍兴在当下建设新北站时就要预留扩建的可能，不然新绍兴北最终只会是4台10线的小站。）
所以网上有些人说新绍兴北现在只是半成品未来会扩建的可能性不是没有，但是是极低的，废弃老北站需要勇气，预留杭甬正线改成站台纳入新北站更是需要魄力和前瞻性的眼光，而且需要铁路部门的的认可和配合。如果绍兴当下就有这个计划和规划，那么地铁规划变更将是势在必行的了。这当中的每件事干成了都是福泽绍兴的好事。绍兴人民翘首以盼的是一个方便快捷的北站，而不是两站之间遥遥相望的无奈和感叹。前日发布的绍兴交通建设的一条新闻中提到了打造了绍兴北站枢纽的议题，如果可以按照上面的方案来实施也算是为绍兴补齐了高铁站先天不足的短板。但是对于过往的经历其实还是有很多的担心，我想市民不会希望看到的是两个小站之间利用公交来做一个接驳和换乘就完成了这个北站枢纽的概念。但是个人认为迫于现实的各种困难这种情况发生概率还是蛮高的，希望不要被我不幸言中，也希望绍兴的基础设施建设能更具有前瞻性的眼光。
抛开上面网友的方案，再来看看老的北站，北站这些年带给绍兴市民的便利是历史性的，更是绍兴对外交通中划时代的一笔，但是不可否认在对于杭绍台铁路的接入上，北站可以说是不合格的，甚至可以用难堪大任来形容，前期的规划和建设并未考虑和预留未来扩建和接入的条件（铁路规划是非常庞大的体系，没预留也无可厚非，所能做的只能是表示遗憾而已）。其实北站的缺点在我看来无非就是三点1、空间不够2、空间不够3、还是空间不够。南面的站房和北面的329国道严重限制了北站的接入条件。所以铁5院提出了新北站的方案，解决了绍兴的所有需求。不过回头来看之前的方案或许会有新的启发。
这是其中的一个方案，在杭绍台正线进站前就引出两条到发线道杭甬站台，北侧就是独立的杭绍台站台，限于土地不够只能做两个站台。但是如果329国道能够改建呢？如果把329国道做成下穿式隧道，绍兴北站不仅能扩建道6台16线，甚至还会有一个宽绰的北广场甚至可以拥有环形地面送客车道。这才是我理解的北站交通枢纽的样子，南广场地铁换乘，北广场汽车环形送客车道，地下的329国道边甚至可以做公交车站，这才是一个多层次，多种交通工具，同站换乘的交通枢纽。绍兴需要这样一个枢纽，至于费用我想地铁改道绕一圈的费用足够能把329埋入地下了吧。
事在人为，交通枢纽不是嘴上说说的，更不是两个相聚3.5km的高铁站之间划几条线就能连上的，现代化的绍兴需要在同一个屋檐下能够完成的多种方式的出行，而不是站与站之间的来回奔波。以上愚见，多有不足之处，请各位指正，希望绍兴能够越来越好。
好了好了，我想政府的那些专家是不会理你的
不光光是站的问题；多年布局.规划全被打乱了；越柯融合难上加难了，枢纽竞争非常激烈，人不一定随站走的！
个人认为最好方案：329做下穿隧道，北面扩建4台10线原329路面做为北广场加设两个方向环形送客车道，扩建后的站房地下做公交和出租车的停车和搭车场，南广场站房不用拆，地铁直接接入南广场站房，如此一来绍兴北就成为了一个地下有地铁，地铁上有公交出租，地面是站房，高架是高铁的多功能立体交通枢纽
始发如何解决
还在争论阶段，你昨天那个贴不应该写，基本定了！地铁国务院批了，都要改，这个完全可以改
东面有存车场啊，只是比上图的方案多加了两台，存车场到杭甬有联络线始发不是问题
存车场设在杭绍台和杭甬联络线以东这样可以兼顾两条线路的始发
有些人一直活在自己的世界里，杭绍台的建设，绍兴一定会争取始发站的地位，而且不光是杭绍台线上的始发，还要包括杭甬线去杭州南京北京的始发，不封站的前提下，做不到这一点。。
楼主，这些很难的，绍兴老北站今后肯定不会废除的，绍兴北站估计会变成绍兴西站，服务与绍兴西边的诸暨等地区
老是封站，封站；我们说的就是封站扩建
如何做不到，吧杭绍台的存车场设在联络线以东通过联络和存车场把车转到杭甬最外侧的两条到到发线上
支持，始发站的地位与名气有多重要啊
如何服务西边难道要在绍兴柯桥之间再建设高铁
在北京南站候车厅响起：从北京南站开往绍兴中央车站的Gxx次列车就要发车了.....免费广告
我的方案始发是没问题的
不管新建还是扩建，如此距离弄了两个站真是搞不懂。我个人觉得楼主的建议可以。新建北站，原来的规划地铁啥的都要变动。
在杭绍台进入北站的连接线，做个北侧站台，再在老北站后扩建，你是这意思吗？真敢想，你这个方案跟新建北站有什么区别
个人想法方案
始发毫无问题，可行性也没问题，关键是329要做下穿隧道给站房腾地方
走杭甬线的，去杭州方向你给我始发看看
建新站，地铁如果绕行改规划麻烦不说，起码增加5-6公里，地铁每公里6-8亿，太不划算。改建329做下穿1-1.5公里的隧道足够，能省很多钱，生下来的钱可以打造北站枢纽
你画的图，你始发走杭甬线去杭州方向，怎么走，请指教
我的方案不用封站
存车场出来调度啊，你新北站走杭甬也是这个方式啊
始发终到车道绍兴北下完客通过联络线驶入存车场，清理完毕后驶出到始发站台，到点发车
大哥你是不是要乘客上车，然后开倒车，在去存车场换线去杭甬。
在扩建的北站上车后，你车怎么开。