【红五星为孝感西站位置，蓝色虚线为云孝一体后设想路】
继孝感东站通车后广大槐荫网友非常关注的孝感西站问题南山请教了权威部门，得出的结论与有些猜想的完全相同，云梦东站已经确定更名为孝感西站！
该站占地面积12000平方米，按照地级市站2站台6线标准修建！是汉十高铁孝感区域地级全落地式站台！设计有北至十堰，西至应城，东至孝感东三个接口。此站与十四五规划中的孝感南站的区别在南站为高架站，西站为落地站，落地站的特点是增加接口和增加站、线方便！
如果2019年建成通车，那么孝感城区到云梦城区最少还要建一条快速公路，有人说此路将和黄陂路连接，究竟是跟黄陂西路对接好还是跟早期规划的交通西路对接好？想必有战略眼光的领导自己会有个答案！广大关心大孝感的网友可以在此探讨一下！
今天孝感日报头版头条《我市加快建设现代城镇体系》中一段表述，大家可千万不能忽视，主要内容为：“2013年，市委提出建立“1531”市域现代城镇体系。“1、即孝感中心城市，由孝感主城区、东城新区、临空经济区、生态文化旅游区、南城新区、云梦城区六大组团组成“5”即汉川、应城、安陆、大悟、孝昌等5个县市城区；“3”即30个重点镇；“1”即100个市级示范农村新社区。预计到2020年，孝感中心城市人口规模超过100万人；”
未来百万人口城市铁路交通靠什么来支撑？远景就不说了，利用现有的条件，抢抓机遇，将云梦东站升级为孝感西站，应该是最现实，最便利、最直接的因素。
云梦东站升级为孝感西站，是全市的福、不为错、也不为过，只是新一届市委、市政府能否全力努力，为几百万孝感人民争取最大利益罢了！
大家用不着争论不休，让我来分析下为什么要和交通西路对接：
1、澴河在交通西路以西延伸线的地方最窄，适合修桥，成本低。
2、云梦和孝感同城已经天时地利人和了，西站开始修通，伍洛镇是全国活力镇发展迅速，伍洛就是云梦孝感的桥梁，这个桥梁通了就是城市相通了，城市相通没有一条连通线行吗？
3、交通路是孝感的迎宾大道，云孝同城，云梦作为孝感的一个区，没有走迎宾大道的机会叫是一个城市吗？那和断头路有什么区别？就像孝感的建设路到东城区就止于北京路，黄陂路止于北京路，北京一路止于北京路一样了，舒服吗？
所以一个城市完全同城就是有几条主干路完全连接，不是为了快速去从别的地方修路，那只能说孝感的都是断头路。
2站6线，不是2站8线吗
孝感早就该向西连接云梦、徒岗
真个孝感到云梦就316一条连接线，每天上下班高峰堵死，其实最好不要是交通路或者黄陂路，可以再往北边一点，不然就会沦为下一个槐荫大道，堵得水泄不通
2台6线规模太小了，城区已有道路普遍窄小，在此基础上拉路只能徒增拥挤。建议沿长兴三路西拉过澴河按双向十车道修建至孝感西站。这样从城区出发走北京路、长征路、城站路、航空路、宝城路皆可分流城区压力，快速到达孝感西站。同时也可带动城西、城北发展，可谓一举多得。
黄陂西路连接上了也不利于云梦到到东城区，因为黄陂东路是断头路，还是交通西路好！到天河机场一条直线
直接按照2台8线下手！
交通路连接云梦是最近的路！孝感每条路都不宽，要想连接交通路，只有考虑在城站路、长征路、北京路架设高架桥，有了高架桥孝感才像个大都市
陡岗离西站7公里.再加一条公路的话就盘活陡岗了.沿线将会有很多人受益
可以参考北京三环路的格式建设！这样大孝感才有环线路！从黄陂路成不了环线路！
最好休两条路！参考心系天下关于云孝同城的规划设想
西站离东站多远距离？
我觉得就沿汉十高铁修一条就不错了，方便到孝感西，而却可以和汉十高铁一起施工
云孝同城的节奏加快了吧！那么修一条是不够的
孝感到云梦的路太少了，车多路少，河口大桥太窄了
云梦孝感公交车开通势在必行了
孝感西站具体地点在哪里？？？？？？能发一些孝感西站的建设图片吗？？？？
很对！从2路站到云梦才16公里！比到杨店近多了！
请教——孝感东站是用“孝感”命名的，也是地级站吗？？？？
瞧你说的，不是地级站敢用孝感名字？
看来云梦越来越好！云梦黄香大道规划不错！比孝感大气
2台6线实在太小气！建议增加2线为8线
云孝同城迟早的事情！看在那任领导人手上实现！
交通西路打通延伸是最佳选择
先把云孝大道搞通吧，都喊了多少年了。到时候孝感西站开通，交通不便的话还是一样没人！
云孝大道要银子
建议考感西与孝感北连接，让孝感高铁走向全国。
孝感西连孝感北有点远吧？