随着经济的快速发展，嘉兴和其他城市一样，交通拥堵现象也日益突出，政府有关部门虽然也采取了一些措施，但还是没有根本性的解决这个问题，这就需要我们开阔思路，用壮士断腕的决心去做这个事情。放眼全国，各个城市轨道交通建设如火如荼，六月份，交通运输部长杨传堂在上半年总结会上明确表示，大力推进城市轨道交通建设是下半年交通工作的5大重点一，参考其他城市的先进经验，建设轨道交通是嘉兴的必由之路，不是将来，而是现在！
从国家申报轻轨的基本条件来看，嘉兴2012年的GDP是2885亿元，地方财政一般预算收入257.73亿元，都已远远超过准入的标准【国家标准，GDP为600亿元，财政收入为60亿元】，在人口数量方面，国家标准为城区人口150万人，而据【2012嘉兴市统计资料简要本】数据显示，2012年末市区常住人口为120.91万人，户籍人口84万，应该说，这个数据也比较接近国家标准，而且，发改委鉴于目前城市化加速和提振内需经济环境需要，已经准备放宽城市建设轻轨交通的准入条件，另外，据大智慧阿斯达克通讯社2013年7月19日消息，国家发改委已把城市轨道交通建设审批权下放到各地方，也就是说，浙江各城市的审批权，国家发改委已下放到浙江省发改委，预计省发改委根据各地实际情怳，可能因地制宜的对部分标准放宽审批，因此，就嘉兴的综合条件来看，通过自己的努力争取，建设轻轨取得省发改委的批准，应该说是大有希望的，而现代有轨电车项目目前国家还没有什么准入条件，因此，也就不存在什么审批的问题，综合以上因素，嘉兴建设城市轨道交通也算是水到渠成，从实际情怳来看，城市轨道交通中的高架轻轨系统和现代有轨电车可能对嘉兴比较适合。
纵观全国，重庆的高架轻轨系统【2号，3号线】对嘉兴有极大的借鉴意义，因为重庆采用的是中运量高架垮座式【单轨】轻轨系统，它的特点是1：单轨，2：占地少，3：中运量，特别适合嘉兴这种中等城市规模，客流规模单向高峰小时运量相对不大的城市，相对于高架双柱双轨式轻轨系统的大体量，它比较适宜在路况复杂，地域狭小，繁忙的城市中心运行，跨座式单轨独特的高架轨道梁占用道路少【3米】，体量轻巧，采用的是宽为0.85米，高1.5米的预应力混凝土【PC]轨道梁，高架桥墩一般为T形或倒L形，采用单柱支撑，透光性好，可立体绿化，占地面积少，整个构筑物【包括柱子和轨道粱】体量小，基本上不会破坏整个城市的结构，轨道粱可以沿着原有的道路中心线架设，比如说中山路，二环路，东升路或中环南路中心线上架设【中环南路从最佳的角度上看，在其道路中心线上架设高架轻轨线是再也理想不过了，不过因为中心线上一排长势良好，漂亮的法国梧桐树，也可以考虑在马路一侧的人行道上架设】，还可以在禾兴路，建国路 等马路的一侧架设【现代有轨电车的架设线路同理】。车轮采用橡胶轮【内充高压氮气】，再加上pc轨道粱，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，运行噪音极低【70分贝以下】，具有明显的环保特性，转弯半径小【150米】，通过的地区不需安装声屏障，被誉为最安静的轨道交通线。
另外一个方案是采用沈阳的现代有轨电车系统，2013年8月15日；中国第一条现代有轨电车在沈阳试运行，沈阳现代有轨电车总投资48.2亿元，有4条线路，总长60公里，车站为73个，每列载客300人【载客数可自由设置】，有轨电车车厢长28.2米，宽2.65米，高2。2米，采用钢轮钢轨技术，铺设平行于地面的槽型钢轨，运行时速一般为三、四十公里，由于采用了交流传动和微机控制、制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不像公交车那样发生急转弯或急刹车现象，平稳性和舒适型与地铁相当，但造价只有地铁的五分之一，现代有轨电车有别于轻轨；而且比轻轨城市形象更好，轻轨属于专属路权，而有轨电车是一种复合路权，但却不会对道路交通带来压力，在现有的道路隔离带上，设置有轨电车线路，不占用现有公路资源；路轨与地面平齐，不影响社会车辆；城市道路中心线两侧对开，中间设环岛，现代有轨电车以钢轨作车辆支撑面和走行导向，不仅可以在道路上行驶，也可在草坪等特殊地面行驶，充分利用城市空间，采用低地板结构，残疾车可上下车，不会有任何的尾气排放，施工期短，对现有交通影响不大，与其他交通方式相比，它具有【1】比轻轨站距短，更方便乘客，【2】比地铁投资小，对车站要求低【3】比公交车能装，速度快，舒服，还不会急刹车；
以上两个城市轨道交通系统应该说现有技术都比较成熟，也比较符合嘉兴城市的实际，关键是看嘉兴市政府，交运局有没有这个意识，有没有这个决心，李克强总理说：”改革贵在行动，喊破嗓子，不如甩开膀子“，嘉兴在治堵方面，在城市交通方面，一定要有大思路，大手笔，才能开创嘉兴城市交通的新局面，浙江义乌市【五年治堵方案】中明确提出，义乌城市轻轨争取2014年立项，2015年开工建设，县级市义乌都要准备建轻轨了，这让嘉兴情何以堪，嘉兴就甘于落后吗！
今年，国家发改委已经把城市轨道交通的审批权下放到地方，这对嘉兴来说是个极好的机遇，1983年，嘉兴正是以超前的思维建设了号称【浙北第一路】的【中山路】，从而奠定了嘉兴中心城区基本格局，中山西路延伸段也开创了今天繁荣的秀洲新区，可以说，当年建设中山路的所带来的红利，三十年来嘉兴人一直享用至今，那今天的嘉兴就没有当年的魄力来建设城市轨道交通吗，城市的现代化没有交通的现代化，就没有真正意义上的现代化，嘉兴如果建成轨道交通，它带来的不仅是便捷，舒适和畅通，而且轻轨线或现代有轨电车线本身又是城市一道靓丽的风景线，兼具旅游观光作用，可以说，三十年前嘉兴拓宽建设中山路是嘉兴城建交通史上第一次质的飞跃，那么，三十年后嘉兴建设城市轨道交通是嘉兴城建交通史上第二次质的大飞跃，嘉兴建设轨道交通不仅可以改变嘉兴整个城市的交通格局，切实解决城市交通拥堵问题，还可以提升整个城市的层次和品味，推动经济的发展，增加就业，增强对所辖县级市的影响力和向心力，从而真正奠定嘉兴的中心城市地位。
在这场交通大变革中，嘉兴的媒体是否应发挥思想上的先行者作用，以敏锐的洞察力和前瞻性来描绘嘉兴轨道交通的蓝图，从理念上来推动嘉兴的轨道交通建设，他山之石，可以攻玉，【南湖晚报】和【小新说事】可以分别派遣记者奔赴重庆和沈阳，在【南湖晚报】和【小新说事】上分别开辟文字和视频的关于轨道交通的报道，以几篇独立的报道通过内在的联系把它们组成一个专题的报道，题目分别是；第一篇【轨道交通纵横谈】，第二篇【重庆的轻轨】，第三篇【沈阳现代有轨电车】，第四篇【嘉兴轨道交通之展望】，使嘉兴人民能全方位的，直观的了解轨道交通的特点，由来和发展，过去和将来，并由此推动嘉兴的轨道交通建设，【关于”媒体“的文字似有班门弄斧之嫌，媒体的朋友请见谅！】。
按照嘉兴的经济发展水平，人口规模和交通现状来看，嘉兴人民不需要什么轨道交通的远景规划，而是轨道交通的当下！现在！当然，最终的决定权还是在政府手里，三十年前嘉兴的父母官以自己的豪情拓建了浙北第一路【中山路】，三十年后的今天，鲁书记和肖代市长能否以更大的魄力和激情去建设嘉兴的轨道交通呢、嘉兴市政府是否应成立一个轨道建设领导小组，以主管城建交通的副市长带队，率领建设局，交运局，环保局等相关部门的人员去重庆，沈阳实地考察当地的轨道交通，掌握第一手资料，因地制宜的来建设嘉兴的城市轨道工程，这个民心工程一旦建成，所带来的红利，未来若干年嘉兴市民必将享用不尽！趁着今年发改委把轨道交通建设审批权下放到地方的东风，嘉兴应克服一切困难，今年完成前期研究工作，争取2014年立项，2015年开工建设，经过若干年的建设，使嘉兴人民能早日坐上自己的轻轨列车或现代有轨电车。
轨道之梦，嘉兴之梦！
沈阳的有轨电车现在正在被批判，造价高，速度却只有25公路。是为了全运会的形象工程。
做你个猫猫梦
还没睡醒。
先把市区那些羊肠小道拓宽了再说吧！！！
嘉兴人口还打不到
想法是好的，就是看市政府有没有这个魄力以及有没有这个运营实力了
还是先增加点公交线路和班次来得更实在点,不要好高骛远地就知道充面子糟蹋纳税人的钱.
大白天做梦啊
这个城市的规划真的不敢恭维啊，缺乏长远规划和整体规划啊
处处是唯利是图啊，第一医院原大楼造了多长时间啊，拆了
而很多无卫生设施下雨漏的老房子却艰难度日啊，原因只是因为那块地没有价值啊
一环内，没有一条机动车道和非机动车道是完全分开的，很多道路被停车位划去后，剩下的道路宽度
赶不上乡镇道路啊
还是高架
大力支持。
过几十年再说吧
这么点人口的小城市，弄这劳什子，是要搞哪样？？
重庆面积是嘉兴几十倍，也就是说，人口密度是嘉兴几分之一。
一环内中山路机非完全分开。