关于机场轨交的一个猜想（机场线其实是N号线？）
众所周知，绍兴市区（柯桥区）到萧山机场的轨交线路以及列入浙江省十三五规划，从柯桥客运中心到萧山机场，共24公里；
显而易见，柯桥客运中心是绍兴轨道交通一号线支线的终点站，意味着，轨交机场线会是一号线支线的延伸。
杭州的一号线和七号线未来将接入萧山机场，机场的地下线位空间有限，那么存在一个问题，绍兴机场线是直接接入航站楼，还是通过接入杭州轨交七号线间接接入萧山机场？
从柯桥客运中心，到萧山机场航站楼，直线距离18km左右，如图，稍绕向钱清方向一下路，也可以控制在24km以内，因此可以推断，绍兴轨交机场线是大概率直接接入航站楼，在途中和杭州三号线形成换乘。
接下去看另外一张图：
站前大道站，一号线主线和支线的交汇站，形状是换乘站的形状。
再来看如下几张图：
站前大道的站台是两个岛式站台，四条轨道（主线在两侧，支线在中间），和镜湖中心站的结构类似。
而且往南东浦方向，支线继续往下延伸了！！
这里想象空间就很大了，意味着未来一号线支线+机场线极有可能会拆分出来独立运营。
从长度来看，也必须拆分独立运营了。
一号线主线+杭绍城际=23.6+21=45km
一号线支线+机场线=6.7+24=31km
每条放在京沪都是属于很长的线路。
如不拆分运营，意味着绍兴轨交集团要运营一条75km的单条轨交，对维护、调度的压力太大。
所以，一号线主线和支线必然会拆分成两条线路。
我再稍微联想了一下，一号线支线向下（向南）延伸，会从东浦镇附近经过，和二号线西南段有重合，是不是也是二号线只批准了一小段的原因之一？
这就很有联想空间了，绍兴未来的轨交绝对不止六条，一号线支线+机场线会改名成几号线？三号线还是七号线？
等时间来证明
如按我的猜想实现，那么轨交站前大道站附近将会成为绍兴新的市中心
机场线+杭绍线+一号线+二号线一期，绍兴轨交一期就建设了85km，妥妥二线的节奏，国家非常给绍兴面子......
很有可能拆分运营 杭州地铁一号线支线往临平的 在最新规划里也是一条独立线
轨交支线有暗度陈仓的感觉，重头批一条轨交难，批二期简单。
未来一百条线路都有可能，杭州直辖，说不定绍兴就是省会了，到时候宁波要舔绍兴了
。。。。。。
你说绍兴会成为省会，恐怕做不到吧，除非做到这三点要求。第一、首先按照诸暨的经济，可以撤县设区了。第二、其次嵊州和新昌合并成为嵊新市，带动经济的话就有机会撤县设区。第三、绍兴目前开始要动工建设绍兴轨道交通，那么最后任务就是规划研究、动工建设绍兴到诸暨、绍兴到嵊州（新昌）的城际铁路。只要做到这三点绍兴才有机会成为省会，如果做不到那一切都是空谈
开开玩笑，你还成真
机场线能拿下，绝对是重磅消息。长远讲意义很重大！关键目前还没到确定实施阶段，一切还可能有变数。
那个地方太臭了，拆绍兴牌子的地方，我北站去的算比较频繁的，不臭的次数好像没碰到过
而且从上面表格可以看出24公里的机场线不列入“十三五”建设实施的范围内的。估计真正建设是在十四五了
机场线估计能在奥运会前开通 绍兴宁出行方便了
亚运....
十三五是2016-2020，亚运会2022 ，大概率机场线在亚运之前搞定。
炸一眼看到绍兴市区到机场字样，结果仔细一瞧，是柯桥区，什么时候绍兴到机场有直达的地铁呀
看正文，机场线+一号线支线大概率会抽出来独立运营，经过柯桥区和越城区
关键是通过了没，能接不能接的问题
刚在新闻看到，未来已定，丽水铁路“新干线时代”。丽水居然有新干线