随着共享经济的兴起，绍兴人也享受到共享单车的便利，首批摩拜单车进驻绍兴已经快一个月了。和原有固定桩的公共自行车相比，共享单车有哪些优劣？共享单车、共享篮球、共享充电宝接踵而来，未来共享经济又会带来多少可能性？
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共享单车进绍快一个月
共享篮球等又在外地出现
上个月底，共享单车进入绍兴，4月26日，首批500辆摩拜单车正式投放，最近在街头，偶尔能见到这款银灰和橘色相间的单车。 为了体验单车的使用情况，记者在绍兴文理学院附近找到一辆摩拜单车，使用微信小程序上的摩拜单车或用手机下载摩拜单车APP，扫描单车上的二维码，完成注册登录后，通过手机支付299元的押金，车身上的车锁就会自动打开，一直到手动关锁即完成还车并结束计费。
“体验好几次了，随借随还挺方便的，只是目前投放量不大，想用的时候不一定找得到单车。”市民陈先生告诉记者，对共享单车的总体感觉还不错，大部分车质量都比较好，时尚、舒适、故障少，只是前两天用车，发现一辆车的脚踏板出现了问题。
据了解，这款共享单车的收费标准为每半小时1元，目前是在越城区范围内试运行两个月（2017年4月26日至2017年6月25日）。目前摩拜单车进入绍兴快一个月，陆续出现了停放无序、车辆损坏、私自占用、维修服务跟不上等问题。
一边是共享单车还在绍兴试运行，另一边，共享篮球、共享雨伞、共享充电宝等产品相继亮相。
以共享篮球为例，目前已经在嘉兴等地亮相，这样的篮球自动分时租赁平台，主要部署在一些室外运动场馆，以解决大量篮球爱好者在打球过程中面临的忘记带球、临时打球,以及随身物品存放等麻烦。
可以肯定的是，类似于共享经济概念的产品将不断出现，那么，这些共享产品都靠谱吗？他们是真正的共享经济吗？
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公共自行车VS共享单车
各有哪些使用优劣点？
在共享单车进入绍兴前，绍兴人更熟悉的是公共自行车，2011年，首批500辆公共自行车在市区城市广场等服务点投放，市民可以凭借借车卡使用公共自行车，不仅解决近距离出行之便，同时也实现绿色环保出行。
和共享单车的299元押金相比，个人办理公共自行车卡时需缴纳200元租车信用保证金和50元消费充值；而和共享单车1元/半小时的收费标准相比，公共自行车每次2小时内免费使用，超时后按1元/小时收取（不足1小时按1小时计），24小时内最高限额为10元。
“相比较来说，公共自行车性价比更高，但共享单车使用起来更方便。”经常使用自行车上下班的沈先生告诉记者，共享单车在能找到车的前提下，不用办卡，手机一刷就能用，停放也很方便；公共自行车办卡、充值都要跑一趟服务点，而且借车、还车都在固定桩点上，相对来说稍微麻烦一些。
“共享单车强调使用权，停车上锁结束计费后，此车再与你无关，无需担心车是否安全，是否会被雨淋日晒，完全不用为所有权所累。而公共自行车要求务必停放在指定的车架上。”另一位市民郑先生告诉记者，共享单车自由度更大，不过也正因为如此，共享单车进入一些城市后也成了检验市民素质的“试金石”。
但记者在采访中发现，共享单车的使用群体大多是年轻人，对不太会使用智能手机的中老年人来说，公共自行车是更好的选择。
“还要手机付钱，我根本不会操作，还是公共自行车更方便，小区门口就有借还点。”65岁的市民徐女士告诉记者，办了好几年的公共自行车卡，平时买菜、接送外孙，骑一次基本不会超过2个小时，相当于一直是免费用的，所以她觉得公共自行车出行很好。
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公共自行车和共享单车
是公交车和出租车的关系？
随着摩拜单车进入绍兴快一个月，共享单车的推出是否减少了市民使用公共自行车的频次？
“目前数据上还体现不出来，晴好天气，越城区范围内公共自行车的日均使用频次在35000次以上。”市公共自行车管理办公室陈伟主任告诉记者，目前越城区内公共自行车的网点较密集，基本能够满足市民的出行需求。
据了解，目前越城区范围内有1.2万辆公共自行车，公共自行车站点304个，而试运行投入的共享单车仅500辆，在数量上不具可比性，因而并未减少市民对公共自行车的使用频次。
“共享单车比公共自行车时尚一些，使用起来方便一些，而公共自行车和共享单车两者的区别，大概类似于公交车和出租车的区别，起到了相互补充的作用。”业内人士告诉记者，公共自行车就相当于公交车，有些路段没有布点，也有上下班高峰时间段车辆调度跟不上的问题，在这些方面，共享单车可以作为补充出现；而在使用管理方面，共享单车毕竟是新生事物，还存在着售后服务跟不上等问题，公共自行车毕竟已经有了多年的磨合，已经成了不少市民出行的一部分，而且公共自行车的维修保洁，每天都有专人在做，因而这些方面比共享单车更有优势。
此外，最近有外地城市还在考虑公共自行车无桩停用的设想方案，这在绍兴能办到吗？“从固定桩到无桩停用，牵扯到资金、技术上面的问题，可能会有一定的难度。”业内人士告诉记者，绍兴从2011年开始有公共自行车，经过6期建设，截至去年，每年都有投入使用的新网点，全部换掉的可能性不大。
不过也有业内人士认为，无桩停用也是个趋势，如果公共自行车的技术上能解决这一问题，并且不涉及太大的资金成本的话，也建议本地考虑尝试。
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从自备品到“共享品”
共享经济带来多少可能？
对于当前出现的很多共享经济概念的产品，不少市民还存有质疑。
“如果早先的网约车，是将私家车和车主的闲余与他人共享的话，那么共享单车，更接近租赁经济。”市民范先生告诉记者，共享单车并非民间闲置的资源，而是使用新资源生产制造的，市民也并非互助使用，而是通过押金、使用费的方式来使用，本质上更像租赁。
另一位葛女士也认为，共享经济的精髓应该在于解决社会资源过剩的问题，而目前的共享平台，解决的主要是资源提供的问题，比起公共自行车，摩拜单车算不上有多少共享性，只是在供给方式上有所改革。
“共享的概念还是应该这样来看，很多市民在日常生活中使用量、使用频次较高的商品，变自备为共享，这就提高了商品的使用率，从而降低了整体的社会成本。”绍兴文理学院元培学院院长、经济学教授章融表示，从方式上来说，传统的租借和目前的共享，在使用环节上有很大的改进，变得简单多了。
章融表示，从本质上来说，公共自行车和共享单车其实都有共享概念，对老百姓来说，自己家里都不用买自行车了，而从政府投入到社会投资人的加入，为市民提供需要的商品和服务，这意味着共享的范围广了、成本低了、市民的平均福利水平也提高了。
章融认为，共享经济的概念提出后，也对市场产生一波新的冲击，无论是共享单车还是共享篮球、共享雨伞，这个模式会引起很多领域的消费变革，更多市民的自备品都有望通过共享的方式实现消费。“所以我认为还是要大胆地去尝试，在更多领域实现共享，为市民带来更多便利！”
公共自行车赢定了
总之公共自行车免费，共享单车要收费，不划算。有本事共享单车也免费。一旦没了公共自行车，不排除共享单车双倍三倍收费。所以我支持公共自行车，公共自行车也可以跟上技术更新。只要财政拨款，非常容易。
共享单车在绍兴多雨，夏天高温暴晒，这个车怎么骑，我看没市场
摩拜单车应该往袍江投放
上海，已经不用自己买自行车了。
城乡结合部适合用共享，最好费用低点，市内还是公共自行车吧
共享单车又不靠收费养活，明明靠押金就可以生钱了
谁开发共享女友APP
妓院就是共享app错别字
有个共享洗衣机就好了
风月场所就是共享女友，风险就是艾滋，梅毒，花柳
卖自行车的店要倒闭了
共享单车方便，公共自行车退出市场是时间问题，反正我不用了。
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